Die vakantiereis over de rivier en door het bos naar het huis van oma kan een leuk cadeautje worden voor autofabrikanten, omdat ze steeds meer gegevens over de bestuurder verzamelen.

Autofabrikanten verzamelen waardevolle informatie dankzij de internetverbindingen, camera's en sensoren die de afgelopen jaren in de meeste voertuigen zijn ingebouwd. De online toegang maakt het mogelijk om auto's op afstand te ontgrendelen als de sleutels verloren gaan. Zo kunnen veiligheidsfuncties draadloos worden geüpgraded en kunnen onderhoudsschema's worden aangepast op basis van prestaties.

Maar deze digitale kijkgaatjes bieden ook een kijk op het leven van mensen op de voorruit. Dat creëert het potentieel voor opdringerige marketingpraatjes en overheidstoezicht.

Er hebben zich geen ernstige incidenten voorgedaan in de Verenigde Staten, Europa en Japan, maar er is al een rode vlag gehesen in China, waar autofabrikanten locatiegegevens van verbonden auto's met de overheid hebben gedeeld.

"We zijn niet zo ver verwijderd van het moment waarop 100 procent van alle nieuwe auto's zal worden uitgerust met datamodems, Navigant Research-analist Sam Abuelsamid voorspelde. "Het potentieel hebben om meer gegevens over mensen in hun auto's te verzamelen, betekent dat er mogelijk misbruik zal zijn, te."

Hier zijn enkele belangrijke vragen over de versnelling van de auto-industrie op de snelweg voor gegevensverzameling:

V:Wat voor soort auto's verzamelen gegevens?

een:In 2016, ongeveer een op de vijf auto's die wereldwijd worden verkocht, kan worden aangesloten op internet, volgens BI Intelligence. Tegen 2020, ongeveer drie op de vier verkochte auto's zullen online zijn.

Dus als u in een Toyota Corolla uit 2009 rijdt, u hoeft zich waarschijnlijk alleen zorgen te maken over het volgen en verzamelen van gegevens door de smartphone die op de bekerhouder rust. Maar als die oudere modellen naar de sloop gaan, het zal moeilijk worden om een ​​voertuig te vermijden dat is opgezet voor het verzamelen van gegevens die naar autofabrikanten worden verzonden.

Vraag:Welke autofabrikanten lopen voorop in deze trend?

A:General Motors was vorig jaar goed voor 46 procent van de zendingen met geconnecteerde auto's, volgens marktonderzoeksbureau Counterpoint. Ze worden gevolgd door BMW (20 procent), Audi (14 procent) en Mercedes Benz (13 procent). In aanvulling, Tesla's Model S die sinds 2012 wordt verkocht, wordt allemaal geleverd met connectiviteit. Het bedrijf zei dat de grootste markten voor de verkoop van geconnecteerde auto's vorig jaar China waren (32 procent), de Verenigde Staten (13 procent), Duitsland (11 procent) en het Verenigd Koninkrijk (9 procent).

V:Ben ik eigenaar van de verzamelde gegevens?

A:Volgens de Amerikaanse wet, het is onduidelijk.

Bestuurders zijn eigenaar van de gegevens die zijn opgeslagen in de "zwarte dozen" die voertuigen in de gaten houden bij een ongeval. Politie en verzekeraars hebben toestemming van de bestuurder nodig - of een gerechtelijk bevel - om die gegevens te krijgen. Maar er zijn geen wetten die betrekking hebben op gegevens die door autofabrikanten worden verzameld via internetverbindingen van voertuigen.

Tot dusver, weinig autofabrikanten zullen hun gegevens in de Verenigde Staten delen zonder toestemming van de eigenaren, zei Abuelsamid. Twintig bedrijven, waaronder GM, Toyota, doorwaadbare plaats, Hyundai en Mercedes-Benz hebben in 2014 een vrijwillige overeenkomst getekend om toestemming te krijgen voordat ze de locatie van een bestuurder delen, gezondheid of gedrag met derden. De overeenkomst vereist geen goedkeuring van chauffeurs voor het delen van gegevens met hulpverleners of voor intern onderzoek.

Een van de meest opvallende uitzonderingen is de fabrikant van elektrische auto's Tesla Motors, die gegevens openbaar heeft gemaakt om - soms binnen enkele uren na een crash - te onthullen hoe snel een bestuurder reed en of het semi-autonome Autopilot-systeem van het bedrijf was ingeschakeld na een botsing.

V:Op welke manieren geven autofabrikanten gegevens door wanneer bestuurders toestaan ​​dat deze worden gedeeld?

A:Ze geven de gegevens aan verzekeraars om de premies te bepalen die in rekening moeten worden gebracht, als een bestuurder toestemming geeft. Dit kan goed zijn als uit gegevens blijkt dat chauffeurs voorzichtig zijn, houd u aan de snelheidslimieten en log zelden veel kilometers. Maar de verzekeringspremies kunnen stijgen voor bestuurders die snel te hard rijden of vaak hard moeten remmen, wat allemaal kan worden geïnterpreteerd als een verhoogd risico op ongevallen. Verzekeraars zouden ook weten of uw veiligheidsgordel is vastgemaakt.

V:Kan ik een autofabrikant stoppen met het verzamelen van mijn gegevens?

A:De meeste autofabrikanten laten eigenaren weigeren, of afmelden, gegevensverzameling, maar dat is meestal begraven in de kleine lettertjes. Anders, toestemming wordt aangenomen. Ook, in tegenstelling tot smartphones, sommige gegevensverzameling kan nodig zijn om ervoor te zorgen dat auto's veilig werken en essentiële software-updates kunnen ontvangen. Dat geldt vooral omdat meer voertuigen worden geleverd met functies zoals semi-autonoom rijden. En het kan nodig zijn om zelfrijdende voertuigen te hebben.

V:Moet ik me zorgen maken over autofabrikanten die mijn gegevens gebruiken op manieren die vervelend zijn of mijn privacy in gevaar brengen?

een:Waarschijnlijk, als wat er met smartphones is gebeurd een betrouwbare graadmeter is.

Naarmate autofabrikanten meer gegevens over bestuurders verzamelen, ze zoeken eerder naar manieren om winst te maken. De ingebouwde beeldschermen en kaartsoftware lijken ideale plekken voor het plaatsen van advertenties, vergelijkbaar met wat Google, Facebook, Amazon en vele andere internetbedrijven doen dat al.

Het bedrijfsadviesbureau McKinsey schat dat autogegevens tegen 2030 wereldwijd $ 450 miljard tot $ 750 miljard waard kunnen zijn. Jim Hackett, CEO van Ford Motor, heeft misschien een voorbode van wat komen gaat, toen hij in een recent interview opschepte over hoeveel de autofabrikant al weet over zijn klanten die hun leningen via de afdeling financiële dienstverlening. Dankzij alle informatie over kredietverlening heeft Ford kunnen leren hoeveel geld mensen, waar ze wonen, waar ze wonen en of ze getrouwd zijn.

"We zijn nooit uitgedaagd over hoe we dat gebruiken, "Hackett vertelde vorige maand een Freakonomics-podcast.

© 2018 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.