Dyson, het Britse bedrijf dat vooral bekend staat om stofzuigers en gewaardeerde haardrogers, zei dinsdag dat het zijn nieuwe elektrische auto in Singapore zal bouwen, omdat het deelneemt aan de steeds drukker wordende race om de volgende generatie schone voertuigen te creëren.

De op maat gemaakte productiefaciliteit moet in 2020 worden voltooid en maakt deel uit van een investering van 2,5 miljard pond ($ 3,2 miljard) in nieuwe technologie wereldwijd.

Dyson zei niet wat voor auto het hoopte te produceren, of hoeveel per jaar. Maar hij zal in ieder geval proberen voet aan de grond te krijgen in de elektrische auto-industrie, waar visionairs zoals Elon Musk bij Tesla moeite hebben gehad om ideeën om te zetten in winst.

Ook andere autofabrikanten voeren hun investeringen in elektrische auto's op, maar er is geen duidelijke koploper in het veld, zei David Bailey, hoogleraar industriële strategie aan de Aston Business School.

Bailey vermoedde dat Dyson zou schieten voor een premium product - gericht op Tesla, BMW of Jaguar. Gezien de uitdagingen van Tesla, het zal waarschijnlijk niet eenvoudig zijn, vooral omdat Dyson niet over de infrastructuur beschikt die andere autofabrikanten hebben, hij zei.

"Ik denk dat ze de omvang van de uitdaging onderschatten, " hij zei.

De locatie in Singapore zou Dyson dicht bij de grote en groeiende Chinese markt brengen, waar autofabrikanten zich steeds meer richten op de verkoop. Het land bereidt een grote verschuiving voor naar elektrische auto's om de zware vervuiling te bestrijden en de economie te moderniseren.

Maar de Chinese markt aanboren kan moeilijk zijn. Tesla tekende vorige week pas een overeenkomst om land in Shanghai veilig te stellen voor zijn eerste fabriek buiten de Verenigde Staten. BMW nam eerder deze maand een meerderheidsbelang in zijn Chinese joint venture. General Motors Co., Volkswagen AG en Nissan Motor Corp. steken ook miljarden in het maken van elektrische voertuigen in China

"Dyson is een van de nieuwe spelers in een sterk veranderde markt, "Zei Bailey. "De race is begonnen."

De keuze van Singapore, In de tussentijd, zal de wenkbrauwen doen fronsen in Groot-Brittannië, die hoopte dat Dyson meer zou investeren terwijl het land zich voorbereidt om de Europese Unie te verlaten.

"De beslissing waar onze auto te maken is complex, gebaseerd op toeleveringsketens, toegang tot markten, en de beschikbaarheid van de expertise die ons zal helpen onze ambities waar te maken ... , "Dyson CEO Jim Rowan zei schriftelijk tegen het personeel van het bedrijf. "Onze bestaande voetafdruk en team in Singapore, gecombineerd met de aanzienlijke geavanceerde productie-expertise van het land, maakte het een koploper."

De oprichter van miljardair James Dyson is een prominent pleitbezorger geweest van het vertrek van Groot-Brittannië uit de EU. Zijn critici suggereerden onmiddellijk dat de beslissing van het bedrijf hypocriet was, gezien het feit dat het VK voorbestemd is om het 28-landenblok en de markt van 500 miljoen het komende jaar te verlaten.

"Het is nauwelijks een blijk van vertrouwen in het wereldwijde Groot-Brittannië, " zei Ian Murray, een Labour Party-wetgever en aanhanger van een organisatie die vecht om Groot-Brittannië in de EU te houden. "Als zelfs iemand die beweert dat er een heropleving van de Britse productie zal zijn na de Brexit, niet bereid is om zijn geld op zijn mond te leggen, het roept serieuze vragen op over de toekomst van onze economie en de impact op banen en levensonderhoud als gevolg van Brexit."

Autofabrikanten zoals Ford, Nissan en Toyota hebben hun bezorgdheid geuit over de mogelijke impact van de Brexit op hun activiteiten zonder deal. Britse auto-industrie, die 814 in dienst heeft, 000 mensen, vertrouwt op fabricagetechnieken waarbij auto's worden geassembleerd, niet op één plaats gesmeed. Critici vrezen dat dergelijke "just-in-time"-productietechnieken in gevaar zullen komen door nieuwe grensregels en tarieven op onderdelen wanneer ze de grens oversteken om in auto's te worden ingebouwd.

Maar Dyson heeft niet dezelfde problemen als andere autofabrikanten, aangezien de productiefaciliteiten zich in Azië bevinden. Hoewel het onderzoeks- en ontwikkelingsfaciliteiten heeft in het VK, waar het ongeveer 4 mensen in dienst heeft, 800 mensen, het maakt niets uit in het land.

© 2018 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.