Airbus en Boeing hebben misschien hun wereldwijde succes gebouwd op de rug van de transcontinentale vliegtuigen, maar ze kijken nu naar een lucratieve, zij het wat minder glamoureuze kant van de luchtvaartsector in hun strijd om het luchtruim te domineren - onderdelen en reparaties.

Terwijl de groeiende vraag naar vliegreizen de productie van 's werelds beste vliegtuigbouwers heeft opgevoerd, het is de multi-miljard-dollar after-sales servicemarkt die steeds meer van hun aandacht trekt.

De vliegtuigtitanen breiden hun aanwezigheid in de sector agressief uit, die in het teken staat van onderhoud, reparatie en revisie van vliegtuigen, maar omvat ook andere diensten, van opleiding tot levering van onderdelen.

De Europese en Amerikaanse firma's doen al lang zaken op het gebied van aftersalesondersteuning, maar ze zijn nu in beweging om meer marktaandeel te winnen en andere spelers aan te pakken, zoals het Duitse Lufthansa Technik en het in de VS gevestigde AAR.

"De dienstenmarkt is lucratiever dan de daadwerkelijke verkoop van vliegtuigen, omdat deze meer potentieel heeft en veel verschillende spectrums bestrijkt. " zei Shukor Yusof, een analist bij luchtvaartonderzoeksbureau Endau Analytics in Maleisië.

"Boeing en Airbus - ze moeten er deel van uitmaken. Als je een vliegtuig verkoopt, het is in uw belang om een ​​volledig pakket aftermarket-diensten te hebben."

Boeing voorspelt dat de waarde van de ongeveer 41, 000 vliegtuigen die de komende 20 jaar wereldwijd zullen worden afgeleverd, zal ongeveer $ 6 biljoen bedragen, terwijl de vraag naar diensten om deze vloot te ondersteunen ongeveer $ 8,5 biljoen waard zal zijn.

In Singapore, Airbus' volledige dochteronderneming Satair Group heeft een 11, 000 vierkante meter (118, 000 vierkante voet) magazijn om reserveonderdelen te huisvesten.

Ze zijn gerangschikt op torenhoge planken in bruin, gele en oranje dozen, en variëren van een hoofdlandingsgestel voor een A380, 's werelds grootste passagiersvliegtuig, ter waarde van honderdduizenden dollars, tot een wasmachine ter waarde van een cent.

Ze kunnen worden verzonden vanuit het magazijn - Airbus' grootste dergelijke faciliteit in Azië, en de op één na grootste ter wereld - binnen vier uur na ontvangst van een bestelling, met plannen om de wachttijd verder te verkorten.

luchtbus, wiens inkomsten uit diensten in 2017 $ 3,2 miljard bereikten, 18 procent hoger dan vorig jaar, plannen om de faciliteit uit te breiden met 8, 000 vierkante meter volgend jaar.

Zowel Airbus als Boeing hebben ook grote opleidingscentra voor piloten in Singapore.

'Zeer intens' gevecht

De felle rivalen gebruiken hun grondige kennis van het vliegtuig dat ze produceren als een voordeel bij het bieden van after-salesondersteuning ten opzichte van anderen die de diensten zouden kunnen leveren, inclusief de luchtvaartmaatschappijen zelf.

"We kennen ons vliegtuig het beste omdat we het hebben ontworpen, "Airbus hoofd van de diensten Laurent Martinez vertelde AFP.

"We hebben alle mogelijkheden om de activiteiten van de luchtvaartmaatschappijen te ondersteunen en hebben een concurrentievoordeel op het gebied van reserveonderdelen."

Randy Tinseth, vice-president marketing bij Boeing Commercial Airplanes, zei dat het Amerikaanse bedrijf momenteel slechts een marktaandeel van zeven procent in de sector heeft, en er was volop ruimte voor groei.

"De producten die we vandaag hebben, kunnen maar ongeveer 30 procent van deze markt aanspreken, " zei hij op de recente Singapore Airshow.

"Dus als deze markt ongeveer vijf procent per jaar groeit, omdat we ons meer richten op het ontwikkelen van nieuwe producten, we verwachten een dramatische groei in ons bedrijf."

De Singapore Airshow benadrukte het groeiende belang van de sector.

De grootste deals op de beurs, de grootste in Azië, geen vliegtuigorders waren, maar contracten ter waarde van bijna $ 1 miljard ondertekend door de toegewijde wereldwijde service-eenheid van Boeing, die vorig jaar werd gelanceerd als zijn voertuig om uit te breiden naar de aftersalesmarkt.

Beide bedrijven richten zich op Azië-Pacific vanwege de explosieve groei van de luchtvaartsector in een steeds welvarender wordende regio waar veel mensen voor het eerst vliegen.

Martinez van Airbus zei dat Azië-Pacific de komende twee decennia naar verwachting 40 procent van de dienstenmarkt zal uitmaken, waarbij de vliegtuigvloot van de regio tegen 2036 bijna zal verdrievoudigen.

De strijd om het marktaandeel van de aftersalesdiensten tussen Boeing en Airbus zal waarschijnlijk net zo hevig zijn als hun strijd om vliegtuigorders.

Concurrentie "zal zeer, zeer taai - zeer intens", zei analist Shukor.

© 2018 AFP