Roodlichtcamera's verminderen het aantal verkeersongevallen of gewonden niet op kruispunten waar de apparaten zijn geïnstalleerd, volgens een nieuwe analyse van Case Western Reserve University.

Aangeprezen door supporters als een manier om de openbare veiligheid te vergroten door chauffeurs te bekeuren die door rood licht rijden, de camera's verschuiven daadwerkelijk verkeerspatronen:meer bestuurders hebben de neiging harder en abrupter te remmen, toenemende fender-benders en andere zogenaamde "non-angle" botsingen.

"Toen chauffeurs wisten van de camera's, ze leken een hoger ongevalsrisico te accepteren door op de rem te trappen bij geel licht om een ​​dure verkeersboete te vermijden - en daarmee de veiligheid voor zichzelf en andere bestuurders te verminderen, " zei Justin Gallagher, een assistent-professor economie aan de Weatherhead School of Management van Case Western Reserve.

Gallagher is co-auteur van een artikel dat is geplaatst op: Sociaal wetenschappelijk onderzoek Netwerk, algemeen bekend als SSRN, gebaseerd op een analyse van duizenden botsingen over een periode van 12 jaar, gerapporteerd door het Texas Department of Transportation. Onderzoekers concentreerden zich op gegevens terwijl roodlichtcamera's in werking waren en opnieuw nadat ze waren verwijderd (door kiezersreferendum) in Houston - en putten uit soortgelijke gegevens uit Dallas, die nog steeds zijn roodlichtcameraprogramma heeft.

in Houston, de installatie van de camera's leidde tot 18 procent meer niet-hoekongevallen, met een geschatte sprong van 28 procent in deze botsingen in een gecombineerde Houston-Dallas-gegevenssteekproef, onderzoekers gevonden.

Het verwijderen van de camera's in Houston veroorzaakte 26 procent meer 'hoek'-ongevallen, zoals T-bonebotsingen, beschouwd als een van de gevaarlijkste - het is waarschijnlijk dat de camera's in het algemeen tot meer ongelukken hebben geleid, aangezien er meer ongevallen zonder hoek gebeuren, onderzoekers concludeerden.

"Er is geen reden om aan te nemen dat er dankzij roodlichtcamera's minder ongelukken gebeuren. " zei Gallagher. "Onze analyse ondersteunt niet het geval dat de camera's de openbare veiligheid verbeteren, dat is een van de belangrijkste rechtvaardigingen die worden gebruikt door ambtenaren en wetshandhavers."

Meer dan 400 gemeenschappen in de Verenigde Staten, waaronder 36 van de 50 grootste steden, hebben de apparaten geïnstalleerd, meestal geplaatst op drukke kruispunten met een geschiedenis van ongevallen. Toch hebben sommige gemeenschappen de camera's verwijderd, inclusief Cleveland, waar Case Western Reserve zich bevindt, en Houston.

Het proces waarbij de camera's worden gebruikt om verkeersaanwijzingen uit te vaardigen - gemaild naar de geregistreerde eigenaar van een voertuig - is grotendeels bestand tegen juridische uitdagingen. Maar het gebruik ervan is ook zwaar onder de loep genomen als louter inkomstengenerator, met de meeste programma's beheerd door buiten de staat, aannemers met winstoogmerk. In de jaren die voor de krant werden geanalyseerd, werden tientallen miljoenen dollars ingezameld bij chauffeurs in Houston en Dallas.

"Er is duidelijk bewijs dat het installeren van een camera het aantal voertuigen dat door rood licht rijdt, vermindert. "Galagher zei, "maar de voorspelde relatie tussen het aantal voertuigen dat door rood licht rijdt en het totale aantal ongevallen is dubbelzinnig - en zeker niet overtuigend genoeg om sommige beweringen van voorstanders van deze apparaten te rechtvaardigen."

Gegevens over het soort letsel bij deze verkeersongevallen (doden, onbekwaam en niet-vernietigend, en minder belangrijk) konden geen bewijs leveren dat de camera's de veiligheid van kruispunten waar ze zijn geïnstalleerd verhoogden, aldus Gallagher.

in 2015, meer dan 35, 000 mensen stierven en 2,4 miljoen raakten gewond bij verkeersongevallen op nationaal niveau, volgens de National Highway Traffic Safety Administration.

Hoewel het Amerikaanse ministerie van Transport een ingestelde waarschuwingsduur voor geel licht van 3 tot 6 seconden aanbeveelt, er is geen uniformiteit tussen kruispunten.