Het vervangen van meer autoritten door fietstochten kan een geweldige manier zijn om de CO2-uitstoot te verminderen, maar fietsen kan moeilijk zijn als je fysieke beperkingen hebt, een lange weg moet reizen of gewoon niet bezweet wilt worden op weg naar je werk. Voor veel mensen kan een elektrische fiets (of e-bike) al deze problemen oplossen. Uit een onderzoek bleek zelfs dat mensen met een e-bike 62% van de ritten die ze normaal met de auto zouden maken, vervangen door hun e-bike. Helaas zijn e-bikes voor veel mensen te duur.

Dus wat is de beste manier om meer mensen toegang te geven tot e-bikes?

Dat is wat John MacArthur, programmamanager duurzaam vervoer bij het Transportation Research and Education Center (TREC) van Portland State, wil weten. MacArthur bestudeert al vele jaren e-bikes en is een leider in het veld. Onlangs werkte hij samen met Cameron Bennett, een masterstudent transporttechniek aan PSU, Chris Cherry aan de Universiteit van Tennessee Knoxville en Luke Jones aan de Valdosta State University in Georgia, om een ​​ambitieus driefasenonderzoek uit te voeren naar e-bike-incentives.

In de eerste fase van het project hebben MacArthur en Bennett een live tracker samengesteld van huidige en voorgestelde e-bike incentive programma's in Noord-Amerika (zie hier de e-bike incentive tracker). In hun onderzoek waren ze verrast om te horen dat het ontwerp van veel van de stimuleringsprogramma's voor e-bikes enigszins willekeurig was.

"Over het algemeen lijkt het erop dat er weinig aandacht is besteed aan het potentieel van de specifieke stimulerende waarde om nieuwe aankopen te veroorzaken die anders niet zouden zijn gebeurd voor bepaalde groepen of inkomensgroepen," zei Bennett.

Dit gebrek aan een strategisch programmaontwerp beperkt waarschijnlijk de effectiviteit van deze prikkels en voorkomt dat meer e-bikes worden aangeboden aan mensen die ze normaal gesproken niet zouden overwegen of zouden kunnen kopen.

Om te zien wat werkt en wat niet als het gaat om incentives, voerden MacArthur en Bennett een diepgaande analyse uit van 75 huidige, vroegere en voorgestelde e-bike-stimuleringsprogramma's in Noord-Amerika voor de tweede fase van hun onderzoek. De onderzoekers interviewden programmamanagers, industrieleiders en academici om een ​​reeks aanbevelingen te ontwikkelen voor het ontwerpen van een effectief e-bike-stimuleringsprogramma. Ze publiceerden hun bevindingen in een openbaar beschikbaar witboek.

In hun onderzoek kwamen MacArthur en Bennett enkele elementen tegen die veel stimuleringsprogramma's gemeen hebben en die hun effectiviteit kunnen beperken. Deze omvatten:

• slechts 25% van de stimuleringsprogramma's beperkte stimuleringsmaatregelen voor rijders met een laag en gemiddeld inkomen, wat betekent dat stimuleringsgelden waarschijnlijk naar mensen gaan die zich al e-bikes kunnen veroorloven
• de meeste programma's boden $ 200-600 aan incentives, waardoor de gemiddelde prijs van $ 2.600 van een e-bike voor veel mensen onbetaalbaar blijft
• de helft van de stimuleringsprogramma's vereist dat deelnemers hun e-bike kopen bij een lokale dealer, wat goed is voor fietsenwinkels, maar voorkomt dat mensen online goedkopere e-bikes kunnen kopen

Met meer informatie en planning kunnen beleidsmakers mogelijk betere e-bike-stimuleringsprogramma's ontwerpen. MacArthur en Bennett hebben hun bevindingen gedestilleerd in een stroomschema voor programmaontwikkeling dat beleidsmakers door de stappen leidt die ze kunnen gebruiken om een ​​rechtvaardig en effectief stimuleringsprogramma voor e-bikes te ontwerpen.

Deze stappen omvatten:

1. Definieer leidende principes:wat zijn de doelen van het stimuleringsprogramma en hoe wordt de voortgang beoordeeld?
2. Identificeer een doelgroep:staat het programma open voor iedereen? Aan mensen onder een bepaald inkomensniveau? Een bepaalde groep mensen?
3. Definieer de soorten e-bikes die moeten worden opgenomen:Zijn e-bikes voor vracht, die duurder zijn maar meer deelnemers kunnen aantrekken, inbegrepen?
4. Selecteer het beloningsbedrag:krijgt iedereen toch hetzelfde bedrag? Is de subsidie ​​een vast bedrag of afhankelijk van de prijs van de e-bike?
5. Definieer het proces:hoe wordt de stimulans geïmplementeerd?
6. Identificeer strategische partners:omvat het programma maatschappelijke organisaties? Lokale fietsenwinkels? Financiële instellingen die leningen tegen een lage rente kunnen aanbieden?
7. Programma beheren en relevante statistieken bijhouden
8. Evalueer de programmaprestaties:heeft het programma zijn doelen bereikt en de juiste populaties bereikt?

Voor de laatste fase van het project voeren MacArthur en Bennett een onderzoek uit onder potentiële kopers van e-bikes om te zien hoe het ontwerp van stimuleringsprogramma's hun besluitvorming zou kunnen beïnvloeden. Het team is geïnteresseerd in het identificeren van de mogelijke effecten van verschillende kortingsmethoden, contante bedragen, demografie en andere factoren.

Dit onderzoek zal nog meer inzicht geven in wat de besluitvorming van mensen beïnvloedt en welke soorten stimuleringsprogramma's de goede plek kunnen raken. U kunt het team helpen door hier de enquête in te vullen.

"Ons onderzoek toont aan dat e-bikes het potentieel hebben om meer mensen te laten fietsen voor dagelijks gebruik", zegt MacArthur. "Mensen uit de auto en op de fiets krijgen heeft netto positieve effecten op de CO2-reductie, verhoogt de fysieke activiteit en gezondheid, en biedt onze gemeenschappen meer mogelijkheden om zich te verplaatsen. De toegang tot e-bike-incentives vergroten, vooral voor mensen met een laag inkomen, kan ons helpen onze klimaatdoelen sneller te halen en de levenskwaliteit van mensen te verbeteren." + Verder verkennen

Nieuwe vervoersopties naar achtergestelde gemeenschappen brengen