"Maar de resultaten van onze studie suggereren dat het dragen van een voedselzak er niet voor zorgt dat rijders door rood licht rijden, geen helm dragen of andere verkeersregels negeren.

"Dit betekent echter niet dat het allemaal goed nieuws is.

"We waren getuige van veel risicovol gedrag onder de 2274 BFDR's en 1127 privéfietsers die we dag en nacht in de buitenwijken van Brisbane zagen.

"Over het geheel genomen stopte 24% van alle rijders die werden geconfronteerd met een rood verkeerslicht of voetgangerslicht niet. Of de rijder een BFDR of een privérijder was, had weinig directe invloed op het rijden door rood licht. In plaats daarvan, verkeerd rijden op de rijstrook en wisselen tussen het voetpad en de weg kwamen vaker voor bij degenen die signalen niet gehoorzaamden. Lange wachttijden voor het loopsignaal en fietsen die de verkeerslichten niet activeren, zullen ruiters waarschijnlijk aanmoedigen om op rood over te steken, vooral onder tijdsdruk.

"Het dragen van een helm was eigenlijk beter onder bezorgers - 99,8% van de BFDR's droeg een helm, tegenover 93,4% van de particuliere fietsers, en mannen droegen iets meer kans om een ​​helm te dragen dan vrouwen.

"De meeste rijders vermeden het gebruik van handheld telefoons tijdens het rijden, maar houders met mobiele telefoons kwamen veel voor onder BFDR's. om bezorgers van eten te zijn die fysiek met hun telefoon communiceren dan privérijders."

De auteurs vonden ook kleine gedragsverschillen tussen bezorgers die per uur betaald personeel waren en degenen die contractanten waren die per baan werden betaald. Met name aannemers hadden meer kans om een ​​telefoon zichtbaar te hebben dan werknemers in dienst.

"De resultaten suggereren dat organisaties die BFDR's gebruiken, beter omgaan met afleiding van rijders dan bedrijven die rijders contracteren", schreven de auteurs.

Uit de QUT-studie bleek dat in 2020 minstens zes bezorgers van voedsel zijn omgekomen bij verkeersongevallen in Australië.

Een New South Wales Food Delivery Safety Taskforce die werd opgericht nadat de doden meer dan 80 ernstige incidenten met bezorgers in 2019 en 2020 aan het licht brachten. De conclusies van de taskforce waren onder meer dat tussen 16.00 uur en 20.00 uur de grootste gevaarstijd was, en factoren die bijdroegen aan incidenten waren vermoeidheid en tijd en emotionele druk. + Verder verkennen

Uit onderzoek blijkt dat bijna de helft van de gedeelde e-scooters illegaal wordt bereden