De invoering van een strengere limiet voor rijden onder invloed in Schotland meer dan zes jaar geleden heeft 'geen effect' gehad op het verminderen van rijden onder invloed of aan alcohol gerelateerde botsingen, zeggen de auteurs van een nieuwe academische studie.

Het publiceren van hun bevindingen in de Tijdschrift voor gezondheidseconomie , de onderzoekers van de universiteiten van Bath en Essex schetsen een zorgwekkend beeld:er is geen verandering opgetreden in alle soorten ongevallen met alcohol als gevolg van de invoering van een strengere limiet van 50 ml per 100 mml die in december 2014 in Schotland werd ingevoerd.

Hun resultaten waren consistent voor mannen en vrouwen, voor jongere en oudere bestuurders en of ongevallen 's nachts of overdag / in de week of in het weekend plaatsvonden. In aanvulling, de bevindingen suggereren dat de hervorming andere misdaden niet heeft verminderd zoals was verwacht.

In december 2014, Schotland verlaagde de limiet voor rijden onder invloed van 80 naar 50 ml per 100 mml bloed. Dit maakte de Schotse wetten voor rijden onder invloed van alcohol de strengste in het VK:voor Engeland, Wales en Noord-Ierland bleef de limiet op 80 mlg per 100 mml bloed. De hervorming was bedoeld om problematisch rijden onder invloed aan te pakken en uiteindelijk om het aantal verkeersdoden terug te dringen.

De strengere Schotse limiet voor rijden onder invloed houdt in dat de hoeveelheid alcohol die iemand legaal mag consumeren en rijden ongeveer wordt gehalveerd ten opzichte van de limiet in Engeland, Wales en Noord-Ierland. Hierbij gelden belangrijke kanttekeningen in relatie tot iemands grootte en stofwisseling, evenals wat ze hebben gegeten en hun stressniveaus. Zie gov.uk/drink-drive-limit voor meer informatie.

Op basis van uitgebreide administratieve gegevens van verkeersongevallen gedurende zeven jaar, van januari 2009 (pre-hervorming) tot december 2016 (post-hervorming) – met meer dan 1,2 miljoen ongevallen – wilden de onderzoekers de effecten van de hervorming testen en overwegen welke maatregelen nog steeds nodig zijn om het aantal ongevallen te verminderen.

Hoewel ze ontdekten dat de hervormingen in Schotland, ondersteund door een "zware mediacampagne, " leidde tot een sterker anti-dronken sentiment onder het publiek, dit was niet genoeg om marginaal rijden onder invloed aan te pakken. Ze concluderen dat rijden onder invloed van alcohol voor een minderheid is doorgegaan vanwege een gebrek aan beschikbare en goedkope vervoersalternatieven, en zwakke rechtshandhaving.

Ze ontdekten dat Schotten niet minder met hun auto reden, noch overgeschakeld op rijden vanwege de hervorming en dat taxi's en bussen niet goedkoper of meer beschikbaar waren geworden. Als resultaat, de onderzoekers stellen dat campagnes voor rijden onder invloed moeten worden versterkt met meer aandacht voor alternatieve vervoersopties.

Belangrijker, ze vonden geen effect van de handhaving van delicten die verband houden met rijden onder invloed. Cruciaal, er werden na de hervorming niet meer ademtesten uitgevoerd dan ervoor. Als beleidsmakers strengere limieten voor rijden onder invloed willen invoeren, deze moeten worden ondersteund met strengere handhaving om de maatregel bij alle groepen te laten gelden, Ze stellen voor.

Onderzoeker, Dr. Jonathan James van het Department of Economics van de Universiteit van Bath legt uit:"Onze resultaten tonen aan dat het verminderen van het alcoholgebruik in Schotland sinds 2014 niet heeft geleid tot een afname van alcoholgerelateerde verkeersongevallen. Dit zijn belangrijke bevindingen die enkele van de verwachtingen voor wat deze hervorming hoopte te bereiken.

"Hoewel een lagere limiet voor rijden onder invloed heeft bijgedragen aan het verharden van het sentiment tegen rijden onder invloed van alcohol, de wetswijziging lijkt niet gericht te zijn op degenen die de meeste alcoholgerelateerde verkeersongevallen veroorzaken:degenen die zwaar drinken en toch autorijden. Om dit aan te pakken, beleidsmakers moeten een strengere limiet ondersteunen met strengere handhaving en alternatieve vervoersopties heroverwegen."

Professor Marco Francesconi van de Universiteit van Essex voegde toe:"Onze resultaten suggereren dat de effectiviteit van de Schotse hervorming - en andere soortgelijke toekomstige interventies - gepaard moet gaan met ander overheidsbeleid, zoals aanhoudende hot-spot policing of een volledige herwaardering van het lokale openbaar vervoersysteem."