De snelle verspreiding van COVID-19 heeft de manier veranderd waarop het grootste deel van de wereld zich door het dagelijks leven beweegt, met veel bedrijven die tijdelijk moeten sluiten en studenten van alle niveaus gedwongen zijn over te stappen naar online cursussen.

Toch, kruidenierszaken, medische faciliteiten, en afhaalrestaurants blijven open, werknemers verplichten om van en naar het werk te pendelen. In metropolen, dat kan vaak betekenen dat je op een of andere manier moet reizen, waardoor werknemers in deze vitale gebieden mogelijk aan de ziekte worden blootgesteld.

In een samenwerkingsproject tussen de Universiteit van Tennessee in Knoxville en de Portland State University, onderzoekers Chris Cherry (UT), Candace Brakewood (UT) en John MacArthur (PSU) bestuderen de impact van reisbeslissingen van mensen op het openbaar vervoer, deelfietsen en e-scooters, en het komt met steun van een RAPID Award van de National Science Foundation.

Deze prijzen worden toegekend voor onderzoek met "ernstige urgentie met betrekking tot beschikbaarheid van, of toegang tot gegevens, faciliteiten, of gespecialiseerde apparatuur, inclusief quick-response-onderzoek naar natuurlijke of antropogene rampen en soortgelijke onverwachte gebeurtenissen." Gebeurtenissen zoals onze huidige pandemie.

Vooruit gaan, het onderzoeksteam werkt samen met lokale overheidsinstanties WeGo Public Transit, TriMet, en het Bureau of Transportation van de stad Portland om te kijken naar woon-werkverkeer in Nashville, Tennessee en Portland, Oregon. Deelfietsen en e-scooterbedrijven Bird, draaien, en BIKETOWN evenals de Transit-app zullen ook ondersteuning bieden om veranderingen in het rijgedrag tijdens herstel bij te houden.

"Door nauw samen te werken met lokale en nationale partners krijgen we, en beleidsmakers, een duidelijker beeld van waar transportprioriteiten en kansen liggen, "Zei MacArthur. "We hopen dat onze modellen kunnen helpen voorspellen hoe stadsvervoersystemen zich zullen herstellen voor huidige en toekomstige volksgezondheidscrises."

De belangrijkste vraag die ze wilden beantwoorden was of wijdverbreide adoptie van nieuwe vervoerswijzen, zoals deelfietsen en e-scooters, werknemers een manier zou bieden om naar hun werk te gaan zonder hen in de nauwe opsluiting van andere passagiers op traditionele transit te plaatsen, en of mensen überhaupt voor deze modi zouden kiezen.

"De vraag naar vervoer is in alle modi in de VS met 50 tot 90 procent gedaald, en het vervoer is bijzonder hard getroffen met micromobiliteitsmodi zoals deelfietsen en elektrische scooters die ook grote dalingen in het gebruik zien, "Zei Cherry. "Naarmate de vraag naar reizen herstelt, het is belangrijk om de rol van alle gedeelde modi te begrijpen bij het opnieuw opstarten van de economie en het handhaven van sociale afstand."

Een van de eerste bevindingen is dat de antwoorden op die vragen sterk verschillen per stad of regio. In New York en Chicago, bijvoorbeeld, het gebruik van fietsaandelen steeg met 65 procent ten opzichte van dezelfde datum het jaar ervoor, maar in Seattle en San Francisco, deelfietsgebruik is gedaald.

Het antwoord op de vraag waarom er zo'n verschil is, kan bij de steden zelf liggen.

"Het, niet verrassend, is gekoppeld aan het soort reactie dat de stad op het virus had, ' zei Brakewood. 'In Seattle en San Francisco, er was een grotere stopzetting van de activiteit en op een eerder tijdstip dan in Chicago en New York. Waar bedrijven langer open bleven, werknemers moesten zich langer melden, maar het mooie is dat het aantoont dat die arbeiders op zijn minst probeerden manieren te vinden om te pendelen waardoor ze toch beter van anderen verwijderd konden zijn."

Voorbij Nashville en Portland, het team zal ook kijken naar ridership-trends in verschillende vervoerswijzen, hen een beter begrip te geven van hoe andere Amerikaanse steden en de arbeiders daarbinnen reageren op tijden van crisis, helpen bij het nemen van toekomstige beslissingen.