Edmontons controversiële 7,8 kilometer lange, beschermde fietspaden en paden voor gedeeld gebruik die afgelopen zomer zijn aangelegd, hebben geleid tot een verzesvoudiging van het aantal stressvrije verbindingen in de stad. volgens door studenten geleid onderzoek van de Universiteit van Alberta.

"Een veilig en verbonden netwerk is een noodzakelijke voorwaarde voor mensen om meer te fietsen, " zei Laura Cabral, die studeert voor haar master in transporttechniek. "In dit verband, de nieuwe fietspaden zijn een stap in de goede richting, gezien het Edmonton Transportation Master Plan roept op tot een toename van actieve vervoerswijzen zoals fietsen en lopen."

Om de impact van beschermde fietspaden in Edmonton te meten, die $ 7,5 miljoen kosten om te bouwen, Cabral begon met het classificeren van wegen in vier categorieën op basis van hoe stressvol ze zijn voor fietsers om te navigeren met behulp van het Level of Traffic Stress (LTS) -raamwerk. LTS 4 is het hoogste stressniveau en omvat elke fietssituatie, ongeacht het verkeersvolume en de snelheidslimiet. Het streefniveau voor een relatief veilig en stressvrij stadsbreed fietsnetwerk is LTS 2.

"Er is altijd een limiet aan hoeveel verkeer een fietser aankan, ' zei Cabral.

Cabral genereerde vervolgens 220 potentiële vertrekpunten binnen een raster van vier kilometer van drie belangrijke Edmonton-bestemmingen:de U of A, MacEwan-universiteit en Churchill Square.

Vervolgens voerde ze een 'bikeshed-analyse' uit - een term die ze bedacht om fietsconnectiviteit te vergelijken met een stroomgebied van een stroomgebied - om te bepalen waar je kunt komen vanaf de drie bestemmingen met behulp van links die LTS 2 of beter zijn.

Haar eerste interessante bevinding was dat, voordat het fietsnetwerk werd ingevoerd, MacEwan University en Churchill Square konden niet worden bereikt via paden met weinig stress.

Ook, Cabral merkte op dat de verbinding binnen haar netwerk abrupt stopt bij 61/63 Avenue in het zuiden en Yellowhead Trail in het noorden.

"Yellowhead Trail is een bijzonder stressvolle link, want er zijn niet echt plaatsen om over te steken."

Vreemd, ook al zitten ze ruim binnen het fietsende prikkeldraadhek dat de Yellowhead en Anthony Henday Drive is, Cabral ontdekte dat de wijken North Glenora en McQueen, en zelfs Coronation Park, zijn ommuurd van het fietsnetwerk in de binnenstad vanwege Groat Road en 107th Avenue.

In het stadscentrum, Cabral zei dat haar analyse Boyle laat zien, rivierdal, McCauley en de binnenstad hebben ook nog steeds last van verbindingsproblemen.

Nog altijd, ze concludeerde dat het aantal verbindingen in de stad exponentieel is gegroeid sinds de opening van de fietspaden. Van de 220 herkomstpunten, Er waren 72 LTS 2-routes naar de drie bestemmingen voordat er fietspaden waren. Dat aantal steeg tot 423 routes nadat de fietspaden waren toegevoegd.

"Zonder deze minimale hoeveelheid infrastructuur, mensen konden niet komen van waar ze zijn naar waar ze heen wilden met alleen stressarme routes, het is dus een noodzakelijke voorwaarde om meer mensen op de fiets te krijgen."

En aangezien meer van Edmonton verbonden is met een netwerk met weinig stress, Cabral zei dat routes zijn ingekort.

Voorafgaand aan het fietspadenproject van afgelopen zomer, ga van, bijvoorbeeld, een oorsprong net ten zuiden van 107 Avenue en ten westen van Groat Road duurde 1,5 kilometer langer om bij de U of A te komen dan nu.

"Als we het hebben over woon-werkverkeer of fietsen naar een winkel of om een ​​vriend te zien, een kortere reis is beter, " ze zei.

"De belangrijkste take-home-boodschap is dat de beschermde fietspaden die afgelopen zomer zijn aangelegd, de connectiviteit van het netwerk vergroten."

Cabral zei dat haar analyse deel uitmaakt van een groter project waarbij de stad de effectiviteit van de fietsvoorzieningen in Edmonton evalueert.

"De volgende vraag is nu we een beter verbonden netwerk hebben, fietsen meer mensen?"