science >> Wetenschap >  >> anders

Het hart van de Gouden Eeuw van het vliegen

De geest van St. Louis. Zie meer vluchtfoto's. Warren M. Bodie-collectie

De luchtvaart is in dit decennium volwassen geworden, gaande van de roekeloze jeugd van de wereldwijde oorlog via een rebelse adolescentie die parallel liep met de schunnige excessen van het jazztijdperk, en uiteindelijk berouwvol volwassen en ontnuchterd door de depressie die de wereld teisterde. Enkele van de beroemdste luchtvaartfabrikanten zouden zaken gaan doen; enkele van de mooiste vliegtuigen in de geschiedenis zouden worden gemaakt; en enkele van de beroemdste vliegers vlogen over de horizon. De burgerluchtvaart zou eerst de militaire luchtvaart inhalen en vervolgens overtreffen in prestaties en technologie. Vliegtuigen zouden worden gebruikt in oorlogen over de hele wereld. Hoewel kleinschalig in vergelijking met de Eerste Wereldoorlog, deze conflicten illustreerden een voortdurende behoefte aan het luchtwapen - zelfs in kleine veldslagen.

Vluchtfoto's

Net als de rest van de zakenwereld, de luchtvaart zou in dit decennium een ​​grote vlucht kennen. De militaire uitgaven stonden stil ondanks de wens - zelfs de behoefte - aan verbeterde militaire vliegtuigen. De meeste landen hebben het beleid aangenomen om het voortbestaan ​​van vliegtuigmaatschappijen te bevorderen door zeer kleine contracten zo breed mogelijk te verdelen, zodat elk managementteam en zijn ingenieurs intact kunnen blijven, samen met een klein geschoold personeelsbestand.

Het leger nam ook de zeer goede praktijk over om zijn vliegtuigen en piloten te gebruiken om records te vestigen die de aandacht van het publiek trokken. Dus, in 1924, de Verenigde Staten stuurden hun vier Douglas World Cruisers op de eerste succesvolle luchtomvaart van de wereld. Groot Brittanië, Italië, en de Verenigde Staten streden om de eer om de Schneider Trophy te winnen, en Groot-Brittannië slaagde met zijn opmerkelijke Supermarine-watervliegtuigen. Duitsland, nog steeds herstellende van de gewelddadige economische nasleep van het verliezen van de oorlog, bijgedragen met de prachtige Graf Zeppelin, verreweg het meest succesvolle van alle grote luchtschepen. Voor zijn deel, Frankrijk vestigde tientallen snelheids- en afstandsrecords, het maken van de namen van flyers zoals Joseph Sadi-Lecointe, Dieudonne Costes, en Maurice Bellonte beroemd over de hele wereld.

Het was ook in 1924 dat de luchtvaart een van de belangrijkste innovaties in haar geschiedenis bijdroeg, de introductie van crop dusting door de Huff-Daland Dusters. Dit was het begin van wat nu bekend staat als 'agrarische luchtvaart'. De Dusters werden oorspronkelijk gebruikt om insecticiden op gewassen te spuiten, maar de vliegtuigen werden al snel gebruikt voor ziektebestrijding, het planten van gewassen, vis uitzetten, bosbranden bestrijden, en honderd andere meelevende toepassingen die tientallen miljoenen levens en biljoenen dollars in de handel hebben gered.

Civiele luchtindustrie

Stroomlijning kreeg begin jaren twintig niet altijd de hoogste prioriteit. Peter M. Bowers-collectie

Terwijl de regering (nauwelijks) de militaire fabrikanten steunde, de civiele industrie was afhankelijk van investeringen om haar fabrieken te bouwen en van de verkoop om ze in stand te houden. De jaren twintig zagen drie factoren die de civiele industrie enorm hebben geholpen. De eerste was de geleidelijke verdwijning van oorlogsoverschotten van vliegtuigen als gevolg van crashes en slijtage. Het was mogelijk om in 1920 een Curtiss Jenny te kopen voor slechts $ 150, maar het was moeilijker om dat te doen in 1926. De tweede was de ongekende hausse op de aandelenmarkt, die, met name in de Verenigde Staten, maakte het aanvankelijke aanbod van aandelenverkopen van vrijwel onbekende en volledig onbewezen bedrijven zowel gemakkelijk als winstgevend. De derde was verreweg de belangrijkste en dat was de vlucht van Charles Lindbergh van New York naar Parijs in zijn Ryan eendekker op 20-21 mei, 1927. Het vreugdevuur van de luchtvaart brandde toen Lindbergh vertrok, maar zijn vlucht had het effect dat hij een emmer benzine op het vuur gooide.

Er waren een aantal verklaringen voor het effect van Lindbergh op de populaire verbeelding. De wedstrijd om de Orteig-prijs was dramatisch; het was een uitdagende vlucht die al verschillende dodelijke slachtoffers had gemaakt tegen de tijd dat Lindbergh in New York aankwam om aan zijn poging te beginnen. De concurrentie was zwaar. De geliefde en goed georganiseerde Richard Byrd stond klaar in zijn formidabele Fokker-trimotor, terwijl de ongeorganiseerde en gehate Charles Levine op zoek was naar een piloot voor zijn bewezen Bellanca. Lindbergh was een underdog, en het publiek houdt van een underdog. Tien dagen voordat Lindbergh vertrok, twee beroemde Franse vliegers, de grote aas Charles Nungesser en Francois Coli, verloren gingen in hun eigen transatlantische poging. De kansen leken groot tegen Lindbergh toen hij zijn nu beroemde hobbelige vroege ochtendstart maakte vanaf Roosevelt Field.

Lindbergh slaagde waar alle anderen hadden gefaald. Nog belangrijker, hij bleek een knappe, goed gesproken, intelligente persoon die, met het worden van bescheidenheid, vervulde perfect de rol van held, niet alleen voor Amerika maar voor de wereld.

Lindbergh maakte de luchtvaart tot leven, waardoor het een vonk kreeg die het naar nieuwe hoogten deed stijgen met de komst van een reeks innovaties, inclusief de betrouwbare Wright Whirlwind-motor die de Spirit of St. Louis had aangedreven.

Luchtvaart Populariteit

De DC-1 was de eerste van een Douglas-dynastie van vliegtuigen. McDonnell Douglas Corp

Het nieuwe en krachtige sentiment voor de luchtvaart werd weerspiegeld in de populaire cultuur van die tijd. Luchtvaartfilms, waaronder de eerste film die ooit een Oscar won, Vleugels, werden buitengewoon goed ontvangen. Voor de rijken, het werd net zo sociaal vooruitstrevend om een ​​vliegtuig te bezitten als een jacht te bezitten, en het mooie oude tijdschrift The Sportsman Pilot registreerde liefdevol het komen en gaan van de rijken en beroemdheden in het hele land. Vliegtuigen werden door bedrijven gebruikt voor praktische taken zoals het vliegen langs pijpleidingen, snelle levering van foto's voor kranten, en, in zeer beperkte mate, dienst doen als uitvoerend vliegtuig.

Maar records en racen spraken tot de verbeelding van het publiek, en helden kwamen naar voren om in de machtige voetsporen van Lindbergh te treden. Onder hen was Amelia Earhart, die qua uiterlijk en maniertjes zoveel op Lindbergh leek dat ze onvermijdelijk 'de Lady Lindy' werd genoemd. Jimmy Doolittle, die was gepromoveerd in luchtvaarttechniek aan het M.I.T., vloog een reeks recordvluchten en voerde de eerste buitenlus uit. Na het verlaten van de dienst, hij werd Amerika's belangrijkste racepiloot in de hete Gee Bee-racer van de gebroeders Granville. Hij had tal van collega's, inclusief Wiley Post, Frank Haviken, Rosco Turner, Clarence Chamberlin, en anderen, die allemaal een toegewijde aanhang hadden in pers en publiek.

De Amerikaanse luchtvaartervaring werd over de hele wereld nagebootst. Groot-Brittannië eerde zijn grote vliegers, waaronder Sir Charles Kingsford Smith, Jimmy en Amy Mollison, Flight Lieutenants John Boothman en George Stainforth, en nog veel meer.

Hoe fel bevochten de races ook waren, zo was de technologie van transporten. Boeing creëerde het eerste moderne transport in 1933 met zijn tweemotorige Model 247, het begin van een dynastie van Boeing-transporten. Douglas beantwoordde datzelfde jaar met zijn opmerkelijke DC-1, de vader van de beroemde DC-lijn. Deze zouden leiden tot een revolutie in de luchtvaartindustrie, aangezien de Douglas-serie vliegtuigen voor het eerst vliegende passagiers winstgevend zou maken zonder subsidie.

De beurscrash van 1929 en de daaropvolgende depressie zetten een domper op de luchtvaartvuurstorm die Lindbergh had veroorzaakt, maar het doofde het niet. De luchtvaart was nog een jonge en vitale bedrijfstak met het vermogen om uit eigen middelen alles te putten wat nodig was, niet alleen om te overleven maar ook om vooruitgang te boeken. Voor het volgende hoofdstuk in de geschiedenis van de vlucht, bekijk Vlucht in de depressie.

Meer >

Meer >

Hoofdlijnen

  1. Hoeveel chromosomen zijn er in cellen van het menselijk lichaam?
  2. Ambien
  3. Hoe een celmodel te maken met Playdough
  4. Nutrient Agar vs. Blood Agar
  5. Kenmerken van ATP
  6. Niet-vasculaire plant: definitie, kenmerken, voordelen en voorbeelden
  7. Van motief naar methode,
  8. Fungus Vs. Mold
  9. Waarom door deuropeningen lopen ons doet vergeten

Wetenschap