Transport Network Companies (TNC's) of ridesharing-bedrijven hebben in een groot deel van de wereld aan populariteit gewonnen, met steeds meer steden die het fenomeen adopteren. Hoewel ridesharing is gecrediteerd als milieuvriendelijker dan taxi's en privévoertuigen, is dat tegenwoordig echt het geval of dragen ze eerder bij aan de stedelijke congestie?

Onderzoekers van de Future Urban Mobility (FM) Interdisciplinary Research Group (IRG) van de Singapore-MIT Alliance for Research and Technology (SMART), MIT's onderzoeksbedrijf in Singapore, Massachusetts Institute of Technology (MIT) en Tongji University voerden een onderzoek uit om erachter te komen.

In een paper getiteld "Impacts of transport network companies on urban mobility", onlangs gepubliceerd in het prestigieuze tijdschrift Natuur Duurzaamheid , de eerste studie in zijn soort beoordeelde drie aspecten van de invloed van ridesharing op stedelijke mobiliteit in de Verenigde Staten:verkeersopstoppingen, openbaar vervoer en particulier voertuigbezit - en hoe deze zich in de loop van de tijd hebben ontwikkeld.

"Terwijl het openbaar vervoer zeer efficiënte gedeelde diensten biedt, het kan slechts een klein deel van de pendelaars herbergen, aangezien hun dekking op de meeste plaatsen beperkt is, ", zegt SMART FM-hoofdonderzoeker en universitair hoofddocent aan het MIT Department of Urban Studies and Planning Jinhua Zhao. "Hoewel wiskundige modellen in eerdere studies hebben aangetoond dat het potentiële voordeel van gedeelde mobiliteit op aanvraag enorm kan zijn, onze studie suggereert dat het vertalen van dit potentieel in daadwerkelijke winst in de echte wereld veel gecompliceerder is."

Met behulp van een paneldataset over mobiliteitstrends, sociaal-demografische veranderingen, en TNC-invoer op het niveau van de Metropolitan Statistical Areas (MSA's) om een ​​reeks panelmodellen met een vast effect te construeren, de onderzoekers ontdekten dat de komst van TNC's leidde tot meer verkeersopstoppingen, zowel in termen van intensiteit als duur. Ze vonden ook een daling van 8,9% in het aantal passagiers in het openbaar vervoer en een onbeduidende daling van slechts 1% in het bezit van particuliere voertuigen.

Hoewel veel eerdere onderzoeken zich alleen op Uber hebben gericht, De laatste studie van SMART en MIT houdt rekening met zowel Uber als Lyft, de twee populairste rittendeelbedrijven in de Verenigde Staten. Terwijl Uber goed is voor 69% van het marktaandeel, Lyft is goed voor een significante 29% en de opname ervan in de dataset zou een meer holistische en onbevooroordeelde schatting van het TNC-effect geven.

De studie toonde ook aan dat gemakkelijke toegang tot ridesharing forenzen ontmoedigt om groenere alternatieven te nemen, zoals wandelen of het openbaar vervoer nemen. Enquêtegegevens van verschillende Amerikaanse steden toonden ook aan dat ongeveer de helft van de TNC-reizen anders te voet zou zijn gemaakt, wielersport, openbaar vervoer of helemaal niet zou zijn gemaakt.

"We bevinden ons nog in de beginfase van TNC's en we zullen waarschijnlijk veel veranderingen zien in de manier waarop deze ridesharing-bedrijven werken, " zegt dr. Hui Kong, SMART-FM-alumna en postdoctoraal medewerker bij het MIT Urban Mobility Lab, en een auteur van het artikel. "Ons onderzoek toont aan dat TNC's in de loop van de tijd de uitdagingen op het gebied van stadsvervoer en de verkeersopstoppingen in de Verenigde Staten hebben verergerd. voornamelijk door de langere duur en licht door de verhoogde intensiteit. Met deze informatie, beleid kan dan worden ingevoerd dat kan leiden tot positieve veranderingen."

De onderzoekers denken dat de aanzienlijke deadheading-mijlen (mijlen die worden afgelegd zonder een passagier) door TNC's kunnen bijdragen aan de negatieve impact van de TNC op de verkeerscongestie. Volgens enkele andere studies, ongeveer 40,8% van de TNC-mijlen zijn deadheading-mijlen.

"Onze bevindingen kunnen nuttige inzichten opleveren in de rol die TNC's hebben gespeeld in stedelijke transportsystemen, " zegt professor Mi Diao van Tongji University en SMART-FM-alumnus, wie is de hoofdauteur van het artikel. "Het kan erg handig zijn om transportplanners en beleidsmakers te ondersteunen bij hun beslissingen en regelgeving met betrekking tot TNC's."