Algemene motoren, Fiat-Chrysler, Toyota en 10 kleinere autofabrikanten kiezen de kant van de regering-Trump in een rechtszaak over de vraag of Californië het recht heeft om zijn eigen normen voor broeikasgasemissies en brandstofverbruik vast te stellen.

De bedrijven zeiden maandag dat ze zullen ingrijpen in een rechtszaak die is aangespannen door het Environmental Defense Fund tegen de administratie. die van plan is de nationale normen voor vervuiling en benzineverbruik terug te draaien die zijn uitgevaardigd terwijl Barack Obama president was.

De groep noemt zichzelf de "Coalition of Sustainable Automotive Regulation" en omvat Nissan, Hyundai, Kia, Subaru, Isuzu, Suzuki, Maserati, McLaren, Aston-Martin en Ferrari.

"Met onze industrie geconfronteerd met de mogelijkheid van meerdere, overlappende en inconsistente normen die de kosten opdrijven en consumenten benadelen, we hadden een verplichting om in te grijpen, " zei John Bozzella, CEO van Global Automakers en woordvoerder van de coalitie.

De stap zet de autofabrikanten op gespannen voet met vier andere bedrijven:BMW, doorwaadbare plaats, Volkswagen en Honda - die hebben besloten Californië te steunen en strengere normen voor emissies en brandstofverbruik te onderschrijven dan Trump heeft voorgesteld.

Maar het standpunt van de coalitie is niet zo rechtlijnig. Bijvoorbeeld, hoewel het zich verzet tegen het recht van Californië om normen vast te stellen, het wil nog steeds dat president Donald Trump en de staat een compromis sluiten over één nationale regelgeving.

Trump heeft voorgesteld de normen uit het Obama-tijdperk te bevriezen op het niveau van 2021.

"Er is een middenweg die jaarlijkse verhogingen van het brandstofverbruik ondersteunt, " en bevordert elektrische auto's en innovatie, zei Bozzella.

Autofabrikanten kiezen partij omdat ze willen weten aan welke regels ze zich moeten houden bij het ontwikkelen van voertuigen voor toekomstige modeljaren. zei Alan Baum, een adviseur uit de regio Detroit die werkt voor de auto-industrie en milieugroepen.

Maar ze proberen zorgvuldig klanten die voor of tegen Trump zijn niet tegen te werken. en ze willen Wall Street-investeerders niet van zich vervreemden die tegen investeringen zijn in technologie die mogelijk geen rendement oplevert voor meerdere jaren, hij zei.

"Bedrijven willen geen politiek standpunt innemen omdat de kleur waar ze om geven groen is, niet rood of blauw, ' zei Baum.

GM, Fiat Chrysler en Toyota verdienen meer aan grotere, minder efficiënte voertuigen dan de meeste van hun concurrenten, zei Baum.

In september, Trump kondigde aan dat zijn regering zou proberen de door het Congres verleende bevoegdheid van Californië in te trekken om normen vast te stellen die strenger zijn dan die van federale toezichthouders.

De verhuizing kwam na Ford, BMW, Honda en Volkswagen hebben een deal gesloten met de California Air Resources Board, de luchtverontreinigingsregulator van de staat, die al maanden op gespannen voet stond met de regering-Trump.

Veel autofabrikanten hebben in het verleden gezegd dat ze voorstander zijn van het verhogen van de normen, maar niet zoveel als werd bevestigd in de afnemende dagen van de regering-Obama in 2016.

Volgens de eisen van de regering-Obama, het wagenpark van nieuwe voertuigen zou tegen 2021 gemiddeld 30 mpg moeten hebben in real-world rijden, stijgend tot 36 mpg in 2025. Momenteel is de norm 26 mpg.

De regering-Trump stelt dat het bevriezen van de normen voor brandstofverbruik de gemiddelde stickerprijs van nieuwe voertuigen met ongeveer $ 2 zal verlagen, 700 tegen 2025, hoewel die voorspelde besparingen door milieugroeperingen worden betwist en meer dan het dubbele zijn van de schattingen van het Environmental Protection Agency van de regering-Obama. De regering-Trump zegt dat de bevriezing de veiligheid zou vergroten door nieuwere, veiligere auto's betaalbaarder.

Milieugroepen zeggen dat de cijfers geen rekening houden met het geld dat consumenten zouden besparen bij de benzinepomp als auto's meer kilometers zouden maken. Uit een onderzoek dat in augustus door Consumer Reports is gepubliceerd, blijkt dat de eigenaar van een voertuig uit 2026 meer dan $ 3 zal betalen, 300 meer voor benzine tijdens de levensduur van een voertuig als de normen worden bevroren op het niveau van 2021.

Californië's autoriteit om zijn eigen, strengere emissienormen gaan terug op een ontheffing die door het Congres is afgegeven tijdens de goedkeuring van de Clean Air Act in 1970. In 2007, toen de Republikein Arnold Schwarzenegger gouverneur was, De regering van president George W. Bush verwierp het bod van Californië om als eerste in de natie de broeikasgaslimieten voor auto's en vrachtwagens in te voeren. Maar de staat vroeg de EPA om zijn besluit te heroverwegen, en in 2009 - toen Obama aantrad - willigde de FBI het verzoek van Californië in.

Californië heeft 35 miljoen geregistreerde voertuigen, het meeste van elke staat. Een tiental andere staten en het District of Columbia volgen de normen van Californië.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.