De benzineprijzen bereiken oogverblindende hoogtepunten. Aangezien mondiale zaken de beschikbaarheid van grondstoffen onder druk zetten, zullen we in de toekomst waarschijnlijk volatiele benzineprijzen blijven zien.

Er is dus nooit een beter moment geweest om alternatieve vervoerswijzen zoals e-bikes en e-scooters (ook wel 'micromobility'-apparaten genoemd) te omarmen.

In de grote steden van Australië is de gemiddelde autorit ongeveer 10 km (een afstand die veel mensen als binnen fietsbereik beschouwen).

Als zowel onderzoekers als gebruikers van micromobiliteitsvoertuigen, zijn we hier om een ​​aantal veelvoorkomende vragen te beantwoorden die zich voordoen wanneer mensen overwegen een e-bike of e-scooterrijder te worden.

1. Wat zijn de voordelen van e-scooters en e-bikes?

E-bikes bestaan ​​al een tijdje. De meeste zijn "pedaalondersteund", wat betekent dat de elektromotor inschakelt wanneer de berijder begint te trappen. Ze zijn een goede optie voor langere tochten (5-15 km), over heuvelachtig terrein of rijden bij warm weer.

Ze kunnen ook lasten dragen op bevestigde manden of fietstassen. Sommige cargo e-bikes kunnen worden gebruikt om boodschappen te doen, of zelfs voor het runnen van kleine mobiele bedrijven.

Meer recentelijk zijn e-scooters in populariteit gegroeid. Ze worden meestal staand gereden (hoewel stoelen als accessoire kunnen worden toegevoegd).

E-scooters zijn makkelijker te parkeren en nemen minder ruimte in beslag. Ze kunnen ook die korte autoritten vervangen die gewoon te ver zijn om te lopen. Sinds kort mogen passagiers e-scooters en fietsen meenemen in treinen in Zuidoost-Queensland, waardoor first- en last-mile-verbindingen mogelijk zijn.

Als u niet zeker weet of een van beide voertuigen geschikt voor u is, bieden de meeste grote steden huurprogramma's aan (zoals Beam, Lime of Neuron) waarmee u het kunt uitproberen voordat u het koopt.

Dit zijn over het algemeen systemen voor delen zonder dok waarmee gebruikers overal in de buurt van hun bestemming kunnen parkeren, zolang ze maar verantwoord op een voetpad parkeren en rommel vermijden.

Uit ons eerdere onderzoek is gebleken dat studenten ontvankelijk zijn voor het aanbieden van gedeelde e-bikes op universiteitscampussen, en dat toeristen gedeelde e-scooters handig vinden bij het bezoeken van nieuwe plaatsen.

2. Wat zijn de regels in mijn staat of gebied?

In Australië zijn e-bikes die voldoen aan bepaalde Europese normen (met betrekking tot wat eigenlijk een elektrische fiets is) toegestaan ​​op de openbare weg en worden ze op dezelfde manier beheerd als fietsen.

De legaliteit van het rijden op e-scooters (of vergelijkbare apparaten) in het openbaar verschilt echter per staat en territorium.

Volgens de huidige regelgeving zijn de meer "scootervriendelijke" staten Queensland, het Australian Capital Territory, West-Australië en Tasmanië. Deze staten hebben beide deelregelingen en staan ​​ook toe dat privé-e-scooters in het openbaar worden bereden.

Victoria, Zuid-Australië en de Northern Territory staan ​​alleen gedeelde e-scooters toe op geselecteerde proeflocaties, maar staan ​​in het algemeen niet toe dat privé-e-scooters in het openbaar worden bereden.

Openbare ruimtes in New South Wales blijven een no-go voor e-scooters (hoewel aangekondigd is dat er dit jaar tests zullen starten).

Gebruikers moeten de verkeersregels en voorschriften van hun eigen staat of gebied controleren voordat ze een e-bike of e-scooter gebruiken of kopen.

3. Hoeveel brandstof en geld kan ik besparen?

De kosten voor het kopen van een micromobiliteitsvoertuig zullen sterk variëren, afhankelijk van het voertuigtype, de batterij en add-ons (zoals een rek, verlichting of tracking op afstand).

We hebben onlangs particuliere gebruikers van e-scooters in Zuidoost-Queensland ondervraagd en ontdekten dat de prijs van de meest populaire modellen tussen A $ 500 en A $ 1.500 ligt. Hogere modellen kunnen meer dan A $ 2.000 kosten (wat nog steeds veel minder is dan een auto, en vooral een elektrische auto).

E-bikes zijn iets duurder, waarbij de meeste modellen tussen A $ 1.000 en A $ 3.000 kosten, en slechts een paar opties onder A $ 800.

De bedrijfskosten voor micromobiliteitsvoertuigen zijn meestal voor elektriciteit en onderhoud. Het goede nieuws is dat deze kosten ook laag zijn, aangezien de voertuigen veel lichter zijn dan auto's en efficiënte elektromotoren gebruiken. Naar schatting kan een e-scooter met één kilowattuur energie 100 keer de afstand afleggen van een benzineauto en 17 keer de afstand van een elektrische auto.

In Australië legt het gemiddelde personenvoertuig 11.100 km per jaar af en verbruikt het 1.232 liter brandstof. Tegen de huidige prijzen komt dit neer op meer dan A$ 2.700 uitgegeven aan alleen brandstof, laat staan ​​andere kosten zoals lease- of leningbetalingen, verzekering, registratie en reparaties.

En als de aanschafkosten van een e-bike of e-scooter te hoog lijken, beginnen sommige bedrijven deze voertuigen te huur aan te bieden door middel van een maandelijks abonnement.

4. Is het veilig?

Veiligheid is een belangrijk punt van zorg voor alle weggebruikers. Omdat micromobiliteit een noviteit blijft, wordt het veiligheidsrecord voor deze voertuigen nog maar net opgebouwd. Dat gezegd hebbende, suggereert een rapport van het International Transport Forum uit 2020 dat het risico van e-scooters vergelijkbaar is met fietsen.

De beschikbare cijfers voor het risico op gedeelde e-scooters variëren tussen 78 en 100 doden per miljard ritten, terwijl het fietsrisico in steden tussen 21 en 257 doden per miljard ritten ligt. Ter vergelijking:motorfietsen of bromfietsen hebben een risicobereik tussen 132 en 1.164 doden per miljard ritten.

Hoewel er weinig gegevens zijn over de veiligheid van e-scooters, suggereren fietsstatistieken dat er een "veiligheid in aantallen" -effect is. Dit betekent dat er minder doden vallen in landen waar fietsen vaker voorkomt.

De huidige normen voor e-bikes zijn volwassener in vergelijking met e-scooters. E-scooters die op de particuliere markt verkrijgbaar zijn, zijn niet zo goed gereguleerd en kunnen de lokale snelheids- of vermogensbeperkingen overschrijden (die meestal 25 km/u zijn).

Belangengroepen voor voetgangers en gehandicapten hebben hun bezorgdheid geuit dat gedeelde e-apparaten zonder dock kunnen leiden tot struikelgevaar of voetpaden blokkeren. Dergelijke zorgen zijn terecht en het aanpakken ervan vereist zorgvuldig beheer door de beheerders van de regeling en de lokale autoriteiten.

5. Zal Australië het gemakkelijker maken om ze te berijden?

Australië is goed gepositioneerd om te profiteren van de snelgroeiende markt voor micromobiliteit en de gevolgen van hogere benzinekosten te verminderen.

We zijn van mening dat er te veel aandacht wordt besteed aan het creëren van prikkels voor de elektrificatie van elektrische voertuigen op ware grootte. De onlangs aangekondigde subsidie ​​van de regering van Queensland voor elektrische voertuigen omvat bijvoorbeeld geen e-bikes of e-scooters.

Onderzoek toont aan dat drie op de vier mensen geïnteresseerd zijn in fietsen, maar het gebrek aan veilige routes baart gebruikers van fietsen, e-bikes en e-scooters zorgen. Passende fietsinfrastructuur, inclusief beschermde fietspaden en onverharde paden, is essentieel om het gebruik van zowel fietsen als persoonlijke mobiliteitshulpmiddelen aan te moedigen.

Vooruitgang in het ontwerp en de technologie van voertuigen voor micromobiliteit kan ook helpen de veiligheid en ervaring van gebruikers te verbeteren. Ingebouwde sensoren kunnen helpen bij het detecteren van gevaren en het waarschuwen van gebruikers en voetgangers, en kunnen ook effectief parkeerbeheer mogelijk maken.

Het is waarschijnlijk dat dergelijke geavanceerde micromobiliteitsvoertuigen voor het eerst zullen verschijnen in gedeelde schema's, maar door de overheid uitgegeven mandaten kunnen uiteindelijk vereisen dat alle micromobiliteitsvoertuigen deze functies hebben.

Is Chicago de eerste grote stad die het gebruik van "hardware en software voor het detecteren van stoeprijden" in het aanbestedingsproces voor scooters voorschrijft?

Zullen andere steden dit voorbeeld volgen in 2022?

Wij denken van wel!

Zie Regel 5 en puntentelling sectie 17.7https://t.co/gza6DQ7b5D pic.twitter.com/jrCIrbEU6b

— Luna (@Luna_Systems_) 1 februari 2022