Wetgevers op Capitol Hill haalden vrijdag uit naar Boeing na het vrijgeven van een reeks e-mails en sms-berichten waarin bedrijfsmedewerkers de veiligheid van de nu geaarde 737 Max in twijfel trokken. noemde het vliegtuig een "grap" en vertelde hoe ze problemen voor regelgevers verborgen hielden.

In de berichten, vrijgegeven bijna een jaar nadat twee dodelijke Max-crashes de geroemde vliegtuigfabrikant in de grootste crisis in zijn geschiedenis stortten, medewerkers noemden de voorgestelde pilotenopleiding op de jet ook een "drol, " schreef dat maar weinigen van het Max-team geïnteresseerd waren in de waarheid, en pochte over het gebruik van een "Jedi mind trick" om sommige regelgevers te beïnvloeden.

Een deel van de discussie ging over problemen met de vluchtsimulatoren van het bedrijf, die worden gebruikt om nieuwe vliegtuigen te ontwikkelen en vervolgens piloten erop te trainen.

"Zou je je gezin op een MAX-simulator-getraind vliegtuig willen zetten?" de ene medewerker vroeg de andere. "Ik zou het niet doen." De andere medewerker antwoordde:"Nee."

De documenten, donderdag openbaar gemaakt door Boeing op aandringen van het Congres, leidde tot beschuldigingen dat het bedrijf snelheid en kostenbesparingen belangrijker vond dan veiligheid bij het uitrollen van de Max. Boeing is in rep en roer sinds de twee crashes met een Indonesisch vliegtuig en een Ethiopisch vliegtuig, vijf maanden na elkaar, waarbij 346 mensen om het leven kwamen.

Onderzoekers geloven dat de crashes werden veroorzaakt toen het gloednieuwe geautomatiseerde vluchtcontrolesysteem van de straalvliegtuigen per ongeluk de neus van de vliegtuigen naar beneden duwde.

Boeing worstelt nog steeds om de software te repareren en het vliegtuig weer in de lucht te krijgen, en het is onduidelijk wanneer dat zou kunnen gebeuren. Vorige maand, het heeft zijn CEO ontslagen en aangekondigd dat het de productie van de Max opschort. De federale procureurs hebben intussen een strafrechtelijk onderzoek geopend.

Op vrijdag, twee democraten in de House Transportation Committee, voorzitter Rep. Peter DeFazio, D-Ore., en vertegenwoordiger Rick Larsen, D-Was., reageerde op de reeks berichten door Boeing te beschuldigen van een patroon van misleiding en zei dat ze wetgeving zullen invoeren om het bedrijf geheel of een deel van zijn bevoegdheid te ontnemen om te helpen zijn eigen vliegtuig als veilig om te vliegen goed te keuren.

Larsen zei dat als Boeing eerder eerlijker was geweest, "In potentie hadden we het leven van 346 mensen kunnen redden." DeFazio gaf de schuld aan de druk van hogergeplaatsten binnen het bedrijf "om geld te besparen en het beter verhandelbaar te maken".

De 117 pagina's met interne berichten bevatten een berichtenketen uit mei 2018 waarin een medewerker schreef:"God heeft me nog steeds niet vergeven dat ik (wat) ik vorig jaar heb gedaan."

Wat de doofpot precies inhield, was niet duidelijk. De documenten bevatten redacties en staan ​​vol Boeing-jargon. De namen van de medewerkers zijn verwijderd.

"Dit is een grap, " zei een medewerker in september 2016, zes maanden voordat het vliegtuig door de Federal Aviation Administration werd gecertificeerd om te vliegen. "Dit vliegtuig is belachelijk."

"Ik zou geschokt zijn als de FAA deze drol zou passeren, " schreef een medewerker in 2018, blijkbaar verwijzend naar simulatortraining gevraagd door een luchtvaartmaatschappij.

Medewerkers klaagden ook over het senior management van Boeing:"Dit vliegtuig is ontworpen door clowns die op hun beurt worden begeleid door apen."

In antwoord, Boeing zei er vertrouwen in te hebben dat de vluchtsimulatoren naar behoren werken. Maar het zei dat het overweegt disciplinaire maatregelen te nemen tegen sommige werknemers:"Deze communicatie weerspiegelt niet het bedrijf dat we zijn en moeten zijn, en ze zijn volkomen onaanvaardbaar."

FAA-woordvoerder Lynn Lunsford zei dat de simulator die in de gesprekken wordt genoemd de afgelopen zes maanden drie keer is gecontroleerd. en "alle mogelijke veiligheidstekortkomingen die in de documenten worden geïdentificeerd, zijn verholpen."

In één e-mailbericht uit 2015 een medewerker die blijkbaar testpiloot is, schreef dat hij de eerste keren dat hij met de Max vloog bij simulatortests crashte. "Je wordt er goed in na 3-4 pogingen, maar de eerste paar zijn lelijk, ', schrijft de medewerker.

In een bericht uit 2015 een hoofd technische piloot zei dat Boeing hard zou terugdringen tegen de vereisten dat piloten een simulatortraining ondergaan voordat ze met de Max vliegen. Een van de grootste verkoopargumenten van het vliegtuig, zoals Boeing het zag, was dat piloten van de oude 737 gemakkelijk konden overschakelen naar het nieuwe model met slechts een kleine hoeveelheid computergebaseerde training, luchtvaartmaatschappijen geld besparen.

Critici hebben gezegd dat de FAA simulatortraining had moeten eisen, zodat piloten wisten hoe ze moesten omgaan met storingen met de nieuwe vluchtbesturingssoftware. bekend als MCAS. Aanvankelijk maakte Boeing niet bekend aan luchtvaartmaatschappijen en piloten dat de software in de vliegtuigen zat.

Ook op vrijdag, de FAA zei dat het Boeing een boete van $ 5,4 miljoen zou opleggen voor het installeren van ondermaatse onderdelen op de vleugels van sommige Max-vliegtuigen - een overtreding die blijkbaar geen verband houdt met de crashes.

In aanvulling, met het bedrijf dat al hevig wordt aangevallen op Capitol Hill, Boeing onthulde in documenten die vrijdag werden ingediend dat de afgezette CEO, Dennis Muilenburg, krijgt $ 62,2 miljoen aan aandelen en pensioentoekenningen plus enkele aandelenopties.

Muilenburg werd ontslagen na vervreemding van toezichthouders, De luchtvaartklanten van Boeing en de families van de crashslachtoffers met zijn aanpak van de ramp en zijn te optimistische voorspellingen over wanneer het vliegtuig weer zou kunnen vliegen.

Het aan de grond houden van de Max kost het bedrijf miljarden aan compensatie voor de families van de slachtoffers van de crashes en voor luchtvaartmaatschappijen die duizenden vluchten hebben geannuleerd.

De huidige voorzitter van Boeing, David Calhoun, zal proberen het bedrijf recht te trekken als hij maandag de functie van CEO overneemt. Hij krijgt een basissalaris van $ 1,4 miljoen, een jaarlijkse incentive ter waarde van maximaal $ 2,5 miljoen, en langetermijnaandelenincentives ter waarde van maximaal $ 14 miljoen, waarvan sommige afhankelijk zijn van het behalen van mijlpalen, zoals het weer in de lucht krijgen van de Max.

© 2020 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.