Boeing werkt aan nieuwe software voor de 737 Max die een tweede vluchtbesturingscomputer zal gebruiken om het systeem betrouwbaarder te maken. een probleem oplossen dat in juni opdook met het geaarde vliegtuig, twee mensen geïnformeerd over de zaak zei vrijdag.

Wanneer je klaar bent, de nieuwe software geeft Boeing een compleet pakket voor regelgevers om te evalueren terwijl het bedrijf probeert de Max weer aan het vliegen te krijgen, volgens de mensen die niet geïdentificeerd wilden worden omdat de nieuwe software niet openbaar is gemaakt.

De Max bleef wereldwijd aan de grond na crashes in Indonesië en Ethiopië waarbij in totaal 346 mensen omkwamen.

Gebruik van de tweede redundante computer, meldde donderdag door de Seattle Times, zou een probleem oplossen dat is ontdekt in theoretische probleemsimulaties die zijn uitgevoerd door de Federal Aviation Administration na de crashes. De simulaties vonden een probleem dat ertoe zou kunnen leiden dat de neus van het vliegtuig naar beneden kantelt. Piloten die aan het testen waren, duurden te lang om van het probleem te herstellen of konden dit niet, zei een van de mensen.

In de nieuwe configuratie is beide vluchtcontrolecomputers van het vliegtuig zouden worden gecontroleerd door software in plaats van de huidige, en piloten zouden een waarschuwing krijgen als de computers het niet eens waren over de hoogte, luchtsnelheid, en de hoek van de vleugels ten opzichte van de luchtstroom, zei de persoon. Er werd in het verleden maar één computer gebruikt, omdat Boeing statistisch kon bewijzen dat zijn systeem betrouwbaar was, zei de persoon.

Het probleem dat in juni werd onthuld, is vergelijkbaar met dat van de twee crashes. Dat probleem was met vluchtbesturingssoftware genaamd MCAS, die de neus naar beneden duwde op basis van foutieve metingen van één sensor. MCAS werd op de vliegtuigen geïnstalleerd als een maatregel om aerodynamisch afslaan te voorkomen, en aanvankelijk werd het niet aan piloten bekendgemaakt.

De nieuwe software zou het hele vluchtcontrolesysteem, inclusief MCAS, vertrouwen op twee computers in plaats van één, zei de persoon. "Het zou het hele vluchtcontrolesysteem robuuster maken, ' zei de persoon.

Boeing Co.-woordvoerder Charles Bickers zei alleen dat het bedrijf samen met de FAA en andere regelgevers aan software werkt om het probleem dat in juni opdook op te lossen. Het bedrijf heeft gezegd dat het verwacht de wijzigingen in september aan de FAA en andere regelgevers te presenteren. en hij hoopt dat de Max al in oktober weer kan vliegen.

De twee mensen die over de kwestie werden geïnformeerd, zeiden dat Boeing klaar is met het updaten van de MCAS-software door zijn kracht om de neus naar beneden te duwen, terug te schroeven. Het koppelt ook het neus-naar beneden-commando van de software aan twee sensoren op elk vlak in plaats van te vertrouwen op slechts één in het oorspronkelijke ontwerp.

De FAA is alom bekritiseerd vanwege het proces dat de Max gecertificeerd heeft als veilig om te vliegen, grotendeels omdat het bedrijfsmedewerkers gebruikt om inspecties uit te voeren die vervolgens door het bureau worden beoordeeld.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.