Wat een verschil kan een jaar maken. Het is halverwege de ochtend in het centrum van Los Angeles, en er zijn e-scooters in elke hoofdstraat.

Maar in tegenstelling tot vorige zomer, die chaos op trottoirs zag toen ruiters de straat op gingen om te cruisen, vaak voetgangers tegenkwamen en dreigden steden de nieuwe technologie te verbieden, tenminste in de binnenstad de situatie wordt enigszins geordend.

De scooters staan ​​meestal netjes geparkeerd, weg van voetgangers, in wat de "Inrichtingszone" wordt genoemd, " wat transportfunctionarissen het gebied noemen waar bushaltes zijn, prullenbakken, parkeermeters en dergelijke. Er zijn duidelijke kaarten in sommige straten die mensen laten zien waar ze hun scooters kunnen parkeren.

Los Angeles heeft meer scooters dan welke andere stad dan ook, met meer dan 33, 000 op straat, van verschillende bedrijven, waaronder Bird, Limoen, Uber en Lyft.

Dus het is een stap - en een baby - toch geven de steden toe dat ze nog een lange weg te gaan hebben. Ten slotte, bij een controle in het centrum van Los Angeles deze week bleek dat de meeste scooterverhuurders nog steeds op de trottoirs reden, ondanks dat de scooters zelf duidelijk aangeven dat ze met auto's en fietsen de straat op moeten. Een Instagram-feed blijft afbeeldingen tonen van mensen die scooters in brand hebben gestoken en in de oceaan hebben gegooid. in Portland, Oregon, recente nieuwsberichten vertelden over duikers die de lokale Willamette-rivier in gingen om 50 gedumpte scooters op te halen. En deze week zag een man op een scooter overreden door een bus in Atlanta.

Dus wat is een stad om te doen? Krijg meer gegevens, deel het met anderen en word dan beter in het handhaven van de regels. Of ten minste, praat het gesprek.

"We hebben keuzes nodig om ons te verplaatsen, " zegt Seleta Reynolds, de algemeen directeur van het Los Angeles Department of Transportation. "Maar we hebben ook regels met gezond verstand nodig, " om de e-scooters uit de buurt van voetgangers te houden en correct te parkeren.

De stad heeft een alliantie gesloten met zo'n 50 andere steden en de scooterbedrijven om lokaal gemaakte software te delen om het lokale gebruik te volgen.

"We kunnen deze problemen niet allemaal zelf oplossen, ', zegt Reynolds.

Steden die deel uitmaken van de alliantie zijn Austin, Texas, Portland, Oregon en New York.

Steden verzamelen gegevens van scooterbedrijven, maar het is geen persoonlijke informatie. "Het maakt me niet uit wie er op de scooter zit, hoe oud ze zijn of waar ze wonen, " zegt Reynolds. "Ik geef om de scooters. Hoeveel zijn er daarbuiten, waar staan ​​ze geparkeerd, komen ze terecht op plaatsen waar ze niet horen?"

Bijvoorbeeld, de beroemde grachten van Venetië van Venice Beach, Californië is verboden terrein voor scooterrijden, en ze zijn niet welkom op sommige fietsfestivals in de weekenden van de stad.

in Portland, waar bijna 2, 000 scooters zijn in de straten van de stad, gegevens laten ambtenaren weten hoe mensen ze gebruiken en of ze inderdaad, om naar de achtergestelde delen van de stad te komen die ze nodig hebben, zegt Chris Warner, de directeur van het transportbureau van Portland. "Door gegevens we kunnen het volgen, "

De app-gebaseerde e-scooters arriveerden zonder ophef, steden dwingen om ermee om te gaan nadat ze op straat waren gedumpt. Een app downloaden, veeg het over de scooter, maak een ritje en laat het daar gewoon achter als je klaar bent.

Dat was toen. Nutsvoorzieningen, de regels zijn dat ze niet zomaar overal kunnen worden afgezet. En als een scooter buiten de "Zone, " en daar meer dan 3 dagen gebleven, zal de stad L.A. de scooter in beslag nemen. Punt uit.

De stad L.A. heeft specifieke bewegwijzering geplaatst om rijders te vertellen waar ze de scooters moeten parkeren. Dus dat is een begin. Maar de tekenen zijn schaars. En aangezien gebruikers hun scooters op trottoirs ophalen, het is normaal dat ze daar willen rijden.

Reynolds houdt van de opmerking van de scooterfabrikanten dat hun gebruik kan helpen de congestie van auto's in stedelijke straten te verminderen.

"Ik zou graag zien dat deze bedrijven slagen, "zegt ze. "Hoe meer keuzes mensen moeten maken, des te beter. Als scooters deel kunnen uitmaken van die oplossing, dat zal geweldig zijn. We moeten ze gewoon verantwoordelijk houden."

Misschien in de komende maanden, scootergebruikers kunnen zelfs kaartjes krijgen om op straat te rijden. We zagen deze week een rijder vlak langs twee agenten in Los Angeles in het drukke Spring Street in het centrum zoomen, ondanks de Californische regels om op het fietspad te rijden. Er werden geen tickets uitgegeven - deze keer.