Terwijl het tijdperk van app-gebaseerde ridehailing-services, zoals Uber en Lyft, is gecrediteerd met het houden van meer gehandicapte bestuurders van de weg, het vergroten van kansen op werk en het bieden van nieuwe niveaus van gemak, het houdt ook verband met meer congestie en verkeersdoden.

De komst van ridehailing gaat gepaard met een stijging van ongeveer 3 procent van het aantal verkeersdoden en dodelijke ongevallen, Dat blijkt uit onderzoek van de Booth School of Business van de University of Chicago.

De onderzoekers gebruikten de gespreide uitroldata van Uber en Lyft om de acht kwartalen voor en na de adoptie van ridehailing in grote Amerikaanse steden van 2001 tot 2016 te beoordelen - door het verkeersvolume te analyseren, transportkeuzes en ongevallen om tot hun conclusie te komen.

De gedocumenteerde toename van ongevallen lijkt aan te houden en in de loop van de tijd zelfs toe te nemen, en dat percentage is doordeweeks stabiel gebleven, doordeweekse avonden, weekenddagen en weekendnachten, volgens John Barrios, assistent-professor aan de Chicago Booth, en Yale V. Hochberg en Hanyi Yi, beide van de Rice University, in het werkdocument, De kosten van gemak:ridehailing en verkeersdoden.

Voor perspectief, terwijl in 2010 het aantal verkeersdoden in de VS 32 bedroeg, 885 (het laagste niveau sinds 1949), dat aantal steeg tot meer dan 37, 400 in 2016. De auteurs constateren dat de introductie van ridehailing-diensten in 2011 goed is voor ongeveer 3 procent jaarlijkse toename van auto-sterfgevallen in het hele land, of 987 mensen per jaar.

De economische theorie en de gegevens wijzen op vele redenen voor de bijdrage van ridehailing aan de groei van het aantal verkeersdoden. Ridehailing heeft meer auto's op de weg gebracht, en dat heeft geleid tot meer ongelukken, verwondingen, en sterfgevallen waarbij bestuurders betrokken zijn, passagiers, fietsers, en voetgangers, zegt de studie.

De grootste toename van ongevallen deed zich voor in grotere steden, die een stijging zag van de registraties van nieuwe auto's toen ridehailing beschikbaar was, ondanks het hebben van openbaar vervoer systemen. In de tussentijd, in steden die ridehailing hebben ingevoerd, Het aantal dodelijke slachtoffers onder fietsers en voetgangers als gevolg van ongevallen waarbij auto's betrokken zijn, is in hetzelfde tempo toegenomen als het aantal dodelijke slachtoffers onder het rijden.

"Enquêtes melden dat minder dan de helft van de [ridehailing]-ritten in negen grote metrogebieden in feite een reis vervangt die iemand in een auto zou hebben gemaakt, ', zegt de studie.

Ook, Uber en Lyft moeten grote aantallen auto's op de weg houden, zodat ze de passagiers snel kunnen bereiken. Dus, de bedrijven subsidiëren chauffeurs om tussen de tarieven op de weg te blijven. Als resultaat, ridehailing-chauffeurs rijden vaak alleen terwijl ze naar rijders zoeken, wat resulteert in meer auto's op de weg dan normaal op een bepaald moment.

Eindelijk, de onderzoekers kwantificeren de financiële kosten van de extra doden. Gebaseerd op schattingen van het Amerikaanse ministerie van Transport voor de waarde van een statistisch leven, ze vonden dodelijke slachtoffers als gevolg van ridehailing bedragen ongeveer $ 10 miljard. Dat cijfer is exclusief de kosten van niet-dodelijke ongevallen.

Hoewel de auteurs opmerken dat de voordelen van ridehailing onmiskenbaar zijn, zoals het bieden van veilige en betaalbare vervoersopties, meer carpoolen voor ruiters, en werkgelegenheid voor chauffeurs, ze benadrukken dat, "nog altijd, de jaarlijkse kosten in mensenlevens is niet triviaal." In plaats daarvan, zij beschouwen de essentiële bijdrage van hun studie als "wijzend op de noodzaak van verder onderzoek en debat over de algehele kosten-batenverhouding van ridehailing."