Boeing erkende zaterdag dat het fouten moest corrigeren in zijn 737 MAX-vluchtsimulatorsoftware die wordt gebruikt om piloten te trainen, na twee dodelijke crashes waarbij het vliegtuig betrokken was, waarbij 346 mensen omkwamen.

"Boeing heeft correcties aangebracht in de 737 MAX-simulatorsoftware en aanvullende informatie verstrekt aan apparaatoperators om ervoor te zorgen dat de simulatorervaring representatief is voor verschillende vluchtomstandigheden, ', staat in een verklaring.

Het bedrijf heeft niet aangegeven wanneer het voor het eerst op de hoogte was van het probleem, en of het de regelgevers heeft geïnformeerd.

De verklaring van Boeing over de vluchtsimulator markeerde een eerste erkenning van tekortkomingen sinds de twee ongevallen hebben geleid tot het aan de grond houden van het best verkopende 737 MAX-vliegtuig. De MCAS-anti-stall-software van het vliegtuig is grotendeels verantwoordelijk voor de tragedie van Ethiopian Airlines.

Volgens Boeing, de vluchtsimulatorsoftware was niet in staat om bepaalde vluchtomstandigheden te reproduceren die vergelijkbaar waren met die ten tijde van de crash van Ethiopian Airlines in maart of de crash van Lion Air in oktober.

Het bedrijf zei dat de laatste "veranderingen de simulatie van krachtbelastingen op het handmatige trimwiel zullen verbeteren, " een zelden gebruikt handwiel om de hoek van het vliegtuig te regelen.

"Boeing werkt nauw samen met de fabrikanten van apparaten en regelgevers aan deze veranderingen en verbeteringen, en om ervoor te zorgen dat de training van klanten niet wordt verstoord, " voegde het eraan toe.

Southwest Airlines, een grote 737 MAX-klant met 34 vliegtuigen in zijn vloot, vertelde AFP dat het verwachtte de eerste simulator "eind dit jaar" te ontvangen.

Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, die 24 van de vliegtuigen heeft, zei dat het een 737 MAX-simulator had besteld die in december zal worden geleverd en in gebruik genomen.

"Als resultaat van het lopende onderzoek naar beide vliegtuigongevallen, we kijken naar het potentieel voor aanvullende opleidingsmogelijkheden in samenwerking met de FAA (Federal Aviation Administration) en de Allied Pilots Association, " voegde het eraan toe.

Certificeringsproces

De vliegtuigen staan ​​over de hele wereld aan de grond, in afwachting van goedkeuring van Amerikaanse en internationale regelgevers voordat ze weer in gebruik kunnen worden genomen.

Alleen Air Canada heeft een MAX-simulator, bronnen uit de industrie vertelden AFP.

Momenteel, er is slechts één vluchtsimulator specifiek voor de 737 MAX in de Verenigde Staten, en het is eigendom van Boeing, volgens FAA-documentatie.

Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen trainen hun piloten om met de MAX te vliegen op een simulator die is gebouwd voor de 737 NG, de versie voorafgaand aan de 737 MAX in de 737-vliegtuigfamilie.

Southwest zei dat dat komt omdat tijdens het certificeringsproces voor de MAX, Boeing benadrukte dat er slechts kleine verschillen waren met de NG en dat eenvoudige computer- en onlinetraining de verschillen konden opvangen.

de FAA, het Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart van de Europese Unie en de Canadese regelgevers hadden deze aanbevelingen goedgekeurd, Boeing benadrukt.

Echter, de 737 NG heeft geen MCAS, speciaal ontworpen voor de MAX om een ​​aerodynamische anomalie vanwege de zwaardere motoren te corrigeren en om te voorkomen dat het vliegtuig afslaat.

De opleiding van piloten zal waarschijnlijk de kern vormen van de bijeenkomst van internationale regelgevers in Fort Worth, Texas op donderdag, wanneer de FAA zijn tegenhangers zal proberen te overtuigen van de robuustheid van het certificeringsproces voor de aangepaste 737 MAX.

De Amerikaanse toezichthouder heeft volgehouden dat het trainen van piloten op een simulator niet essentieel is, een standpunt waar piloten en hun Canadese tegenhanger het niet mee eens zijn.

Boeing zei donderdag dat het zijn software-update op de 737 MAX heeft voltooid.

De voorgestelde oplossing, die een probleem aanpakt met een vluchtafhandelingssysteem waarvan wordt aangenomen dat het een factor is bij beide crashes, moet nu goedkeuring krijgen van Amerikaanse en internationale regelgevers voordat de vliegtuigen weer in gebruik kunnen worden genomen.

Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen hebben augustus als de datum waarop ze verwachten te hervatten met vliegen op de 737 MAX.

© 2019 AFP