Een Tesla Model S die op 1 maart betrokken was bij een dodelijke crash met een oplegger in Florida, werkte op het semi-autonome Autopilot-systeem van het bedrijf. federale onderzoekers hebben vastgesteld.

De auto reed onder de aanhanger, het doden van de bestuurder, bij een crash die opvallend veel lijkt op een crash aan de andere kant van Florida in 2016 waarbij ook Autopilot werd gebruikt.

In beide gevallen, noch de bestuurder, noch het Autopilot-systeem stopte voor de trailers, en de daken van de auto's werden afgeschoren.

De crash, die nog wordt onderzocht door de National Transportation Safety Board en de National Highway Traffic Safety Administration, roept vragen op over de effectiviteit van Autopilot, die camera's gebruikt, langeafstandsradar en computers om objecten voor de auto's te detecteren om botsingen te voorkomen. Het systeem kan ook een auto op zijn rijstrook houden, verander van rijstrook en navigeer over snelwegknooppunten.

Tesla heeft volgehouden dat het systeem alleen is ontworpen om bestuurders te helpen, die te allen tijde moet opletten en klaar moet staan ​​om in te grijpen.

In een voorlopig rapport over de crash van 1 maart, de NTSB zei dat voorlopige gegevens en video van de Tesla laten zien dat de bestuurder ongeveer 10 seconden voor de crash Autopilot aanzette op een verdeelde snelweg met afslagstroken in de mediaan. Van minder dan acht seconden tot het moment van de crash, de handen van de bestuurder werden niet gedetecteerd op het stuur, aldus het NTSB-rapport.

Noch de gegevens, noch de video's gaven aan dat de bestuurder of het Autopilot-systeem remde of probeerde de trailer te ontwijken, het rapport vermeld.

De Model 3 reed 68 mijl per uur toen hij de trailer raakte van de U.S. 441, en de snelheidslimiet was 55 mph, aldus het rapport. Jeremy Beren Banner, 50, is vermoord.

Tesla zei donderdag in een verklaring dat Banner op geen enkel ander moment tijdens de rit voor de crash Autopilot heeft gebruikt. Uit voertuiglogboeken blijkt dat hij onmiddellijk na het activeren van Autopilot zijn handen van het stuur nam, aldus de verklaring.

Tesla zei ook dat het bedroefd is door de crash en dat bestuurders meer dan 1 miljard mijl hebben afgelegd terwijl ze Autopilot gebruikten.

"Bij correct gebruik door een attente chauffeur die te allen tijde bereid is de controle over te nemen, bestuurders die door Autopilot worden ondersteund, zijn veiliger dan degenen die zonder hulp werken, ' zei het bedrijf.

De omstandigheden van de crash in Delray Beach lijken veel op die van mei 2016 in de buurt van Gainesville, Florida. Jozua Bruin, 40, van Kanton, Ohio, reisde in een Tesla Model S op een verdeelde snelweg en gebruikte het Autopilot-systeem toen hij werd gedood.

Noch Brown, noch de auto remden voor een trekker-oplegger, die voor de Tesla links was afgeslagen en zijn pad kruiste. Brown's Tesla ging ook onder de trailer en het dak werd afgeschoven. Na die crash zei Elon Musk, CEO van Tesla, dat het bedrijf wijzigingen in zijn systeem aanbracht, zodat radar een grotere rol zou spelen bij het detecteren van objecten.

David Friedman, die in 2014 waarnemend hoofd van de NHTSA was en nu vice-president van belangenbehartiging voor consumentenrapporten, zei dat hij verrast was dat het bureau de Autopilot niet defect verklaarde na de crash in Gainesville en om een ​​terugroepactie vroeg. De crash van Delray Beach, hij zei, versterkt dat Autopilot mag werken in situaties die het niet veilig aankan.

"Hun systeem kan niet letterlijk de brede kant van een 18-wieler op de snelweg zien, ' zei Friedman.

Tesla's systeem was te traag om de bestuurder te waarschuwen om op te letten, in tegenstelling tot systemen die Consumer Reports heeft getest van General Motors en andere bedrijven, aldus Friedman. Het Super Cruise-rijhulpsysteem van GM werkt alleen op snelwegen zonder middenberm, hij zei.

Tesla heeft een beter systeem nodig om sneller te detecteren of bestuurders opletten en hen te waarschuwen als dat niet het geval is, aldus Friedman.

"Tesla gebruikt al te lang menselijke chauffeurs als proefkonijnen. Dit is tragisch wat er gebeurt, " hij zei.

Om een ​​terugroepactie te forceren, NHTSA moet een onderzoek doen en aantonen dat de manier waarop een voertuig is ontworpen buiten de industrienormen valt. "Er zijn momenteel meerdere systemen op de weg die een bepaald niveau van besturing en snelheidsregeling overnemen, maar er is er maar één die we steeds horen over waar mensen sterven of crashen. Dat valt op, ' zei Friedman.

De crash van Delray Beach doet ook twijfel rijzen over de verklaring van Musk dat Tesla ergens volgend jaar volledig zelfrijdende voertuigen op de weg zal hebben. Musk zei vorige maand dat Tesla een krachtige computer had ontwikkeld die kunstmatige intelligentie zou kunnen gebruiken om veilig over de wegen te navigeren met dezelfde camera en radarsensoren die nu op Tesla-auto's zitten.

"Laat me de gegevens zien, " zei Friedman. "Tesla is lang op grote claims en kort op bewijs. Ze laten letterlijk zien hoe het niet moet door technologie naar buiten te haasten."

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.