Meer gedeelde ruimtes, veiliger straten en minder auto's in de stad maken allemaal deel uit van een onlangs vrijgegeven tienjarenplan van de stad Melbourne. Deze avond, Het stadhuis zal de ambitieuze ontwerp-vervoersstrategie overwegen die voetgangers, toegang tot fietsen en trams over het Hoddle Grid van het CBD.

Een aanzienlijk deel van de parkeerruimte op straat en op de weg zou worden toegewezen aan wandelen, fietsen en groen. Sommige "kleine" straten zouden worden omgevormd tot gedeelde zones die voorrang geven aan voetgangers, met verlaagde snelheidsbeperkingen. Variabele parkeertarieven zouden worden uitgeprobeerd en congestieheffingen worden niet uitgesloten.

De strategie erkent de rol van technologie bij het leveren van voordelen voor de gemeenschap. Het ondersteunt proeven van gedeelde mobiliteit (alle soorten gemakkelijk toegankelijke huurauto's) en door technologie ondersteunde naadloze reisoplossingen (mensen die mobiliteit als een service gebruiken, meestal via een app en een enkel betalingsplatform, wanneer ze het nodig hebben).

Het resultaat van deze door digitale technologie aangedreven mobiliteitsverschuivingen is een lager percentage mensen dat een voertuig bezit.

De strategie voorziet ook dat het vervoer in de stad in 2050 emissievrij zal zijn. On-demand reizen en leveringen door de lucht zouden een mix van oplossingen kunnen zijn.

Hoewel het plan misschien radicaal lijkt, dit beleid is verstandig, veelomvattend en cruciaal voor de toekomst van de stad. Ze zijn afgestemd op de beste praktijken in toonaangevende wereldsteden.

Sommige steden hebben een veel agressiever beleid en doelstellingen voor emissiereductie. Rond de wereld, 15 steden beginnen al auto's helemaal uit stadscentra te weren.

Melbourne's transportstrategie "refresh" volgt op een jaar van beoordelingen en openbare raadpleging (u kunt de openbare reacties hier bekijken).

Er zullen implementatieproblemen zijn, die in de ontwerpstrategie wordt erkend. Het wijst op de noodzaak om toegang te bieden aan mensen met een handicap.

Het plan omvat ook doorlopende toegang voor bedrijfsvoertuigen, bestelwagens en hulpdiensten.

Inspelen op reistrends

De nieuwe strategie erkent dat de reisgewoonten van Melburnians zijn veranderd en zich zullen blijven aanpassen aan het moderne stadsleven. Dit omvat recente trends in de richting van meer gebruik van het openbaar vervoer en actieve reismogelijkheden zoals fietsen en lopen.

Vandaag, wandelen is goed voor ongeveer 90% van alle reizen in het Hoddle Grid, toch krijgen voetgangers slechts 24% van de straatruimte toegewezen.

In Melbourne sinds 2003, de groei van het gebruik van het openbaar vervoer is ongeveer drie keer zo groot geweest als de groei van het gebruik van het eigen vervoer. Gedurende deze tijd is de groei van het autogebruik langzamer geweest dan de bevolkingsgroei.

Groei passagierskilometers particulier en openbaar vervoer in Melbourne sinds 2003

Meer dan 900, 000 mensen verhuizen naar, dagelijks binnen en via de gemeente, de strategienotities. Verwacht wordt dat dit in 2036 zal oplopen tot 1,4 miljoen mensen per dag. De straten en plaatsen van de stad zouden zich moeten aanpassen om deze veranderingen te ondersteunen.

Een ander beleid in de conceptstrategie is het verminderen van het doorgaand verkeer. Ongeveer 43% van de auto's die de stad binnenkomen, gaat naar een bestemming buiten het Hoddle Grid. Spencerstraat, King Street en William Street vervoeren het grootste deel van dat verkeer.

De strategie roept de gemeenteraad op om samen te werken met de overheid om het doorgaand verkeer naar snelwegen en hoofdwegen in te dammen. Het verwijderen van niet-essentiële voertuigritten kan ruimte vrijmaken om straten veiliger en efficiënter te maken. Het verbetert ook de toegang voor hulpdiensten, openbaar vervoer over de weg en leveringen.

Transportprioriteiten heroverwegen

De ontwerpstrategie vertegenwoordigt een oproep tot actie om niet-duurzame vervoerspraktijken te overwinnen. Om Melbourne te laten bloeien, de vervoersprioriteiten moeten worden herschikt om aan de vraag naar vervoer te voldoen, emissiedoelstellingen en de veranderende behoeften van de burgers.

Bij het aannemen van deze benadering, de strategie weerspiegelt het veranderende landschap en de opkomende trends van stedelijke mobiliteit, evenals de verwachtingen van de gemeenschap.

De conceptstrategie geeft prioriteit aan beleidsoplossingen die de leefbaarheid verbeteren en een veilige en gezonde stad bevorderen. Deze richten zich op actieve vervoerswijzen, integratie van vervoer en landgebruik, investeringen in voetgangersgerichte initiatieven, het optimaliseren van de schaarse ruimte en het stimuleren van het openbaar vervoer.

De strategie is ook bedoeld om belemmeringen voor stedelijke innovatie weg te nemen. Het wijst op de noodzaak van meer flexibele regelgeving om opkomende vervoerswijzen zoals fietsen zonder dock en e-scooters te ondersteunen.

Wat is de volgende stap?

Raadsleden zullen de ontwerpstrategie vandaag bespreken tijdens een Future Melbourne Committee-vergadering. Indien goedgekeurd, het zal zes weken worden vrijgegeven voor verdere openbare raadpleging en feedback.

De strategie vereist een verschuiving in het reisgedrag. Of het publiek de nieuwe beleidsrichtingen omarmt of ertegen verzet, valt nog te bezien. De details zullen cruciaal zijn.

Velen zouden enthousiast zijn over deze visie en zouden willen dat bepaalde beleidslijnen vandaag worden uitgerold, niet tegen 2030. Anderen zijn misschien sceptisch en sommigen zouden toch de binnenstad in willen rijden, ook als er andere aantrekkelijke reismogelijkheden worden geboden.

Indien goed uitgevoerd en uitgevoerd, de voorstellen van de strategie zullen de leefbaarheid en bereikbaarheid van de stad verbeteren. Samen met enkele projecten van de deelstaatregering, zoals Melbourne Metro, dit beleid zal helpen om de infrastructuur van de stad te moderniseren om te voldoen aan de behoeften aan slimme en duurzame groei en banen.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.