Een wereldwijd team van experts zal volgende week beginnen te beoordelen hoe het vluchtcontrolesysteem van de Boeing 737 Max is goedgekeurd door de Amerikaanse Federal Aviation Administration.

De FAA zegt dat experts van negen internationale burgerluchtvaartautoriteiten deelname hebben bevestigd aan een technische beoordeling die door het agentschap is beloofd.

Voormalig voorzitter van de National Transportation Safety Board, Chris Hart, zal de groep leiden, die ook experts van de FAA en NASA zal hebben. Ze zullen kijken naar het geautomatiseerde systeem van het vliegtuig, inclusief de manier waarop het communiceert met piloten. De groep komt dinsdag bijeen en zal naar verwachting over 90 dagen klaar zijn.

Het Boeing-vliegtuig staat sinds half maart over de hele wereld aan de grond na twee crashes waarbij 346 mensen omkwamen. Onderzoekers richten zich op anti-stall-software die de neuzen van de vliegtuigen naar beneden duwde op basis van foutieve sensormetingen.

In een verklaring vrijdag de FAA zei luchtvaartautoriteiten uit Australië, Brazilië, Canada, China, de Europese Unie, Japan, Indonesië, Singapore en de Verenigde Arabische Emiraten zijn overeengekomen om te helpen met het werk, een technische beoordeling van de gezamenlijke autoriteiten genoemd.

De groep zal het ontwerp van de geautomatiseerde vluchtleiding evalueren en bepalen of het voldoet aan de regelgeving. Het zal ook beslissen of er wijzigingen moeten worden aangebracht in het goedkeuringsproces van de FAA.

Het in Chicago gevestigde Boeing werkt aan een softwareoplossing voor het anti-blokkeersysteem van de vliegtuigen. bekend onder de afkorting, MCAS. Bij zowel een crash in oktober voor de kust van Indonesië als een crash in maart in Ethiopië, een foutieve sensoruitlezing activeerde MCAS en duwde de neus van het vliegtuig naar beneden, en piloten waren niet in staat om te herstellen.

Piloten van Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen klaagden dat ze pas na de crash in oktober van MCAS wisten. Vervolgens kregen ze een computertraining waarin het systeem werd beschreven en hoe te reageren als er iets misgaat.

Op woensdag, De CEO van Boeing, Dennis Muilenburg, zei dat het bedrijf zijn laatste testvlucht met bijgewerkte vluchtbesturingssoftware heeft voltooid. Muilenburg zei dat testpiloten 120 vluchten van in totaal 203 uur hebben gevlogen met de nieuwe software. Het bedrijf zal naar verwachting binnenkort een cruciale certificeringsvlucht uitvoeren met een FAA-testpiloot aan boord, mogelijk volgende week.

"We boeken gestaag vooruitgang in de richting van certificering" en het weer in gebruik nemen van de Max, zei Muilenburg terwijl hij voor een Max-jet stond op Boeing Field in Seattle.

Muilenburg zei dat hij die dag op een testvlucht ging en zag dat de bijgewerkte software "werkte zoals ontworpen in een reeks vluchtomstandigheden".

In de VS, United Airlines heeft haar 14 Max-jets tot begin juli uit de dienstregeling gehaald, terwijl Amerikaanse, met 24, en zuidwesten, met 34, rekenen pas in augustus op de vliegtuigen.

Het kan langer duren voordat buitenlandse luchtvaartmaatschappijen hun Max-jets kunnen gebruiken. Regelgevers buiten de VS vertrouwden ooit op het oordeel van de FAA in dergelijke zaken, maar hebben aangegeven van plan te zijn deze keer hun eigen beoordelingen uit te voeren.

Het buitenland kan aanvullende eisen stellen, het gebruik van de Max door hun vervoerders vertragen.

Bijvoorbeeld, FAA-experts concludeerden in een conceptrapport dat piloten weliswaar training nodig hebben over het anti-stallingsysteem, ze hebben geen extra tijd nodig in vluchtsimulatoren. De Canadese minister van Transport zei deze week:echter, dat hij simulatortraining wil voor Max-piloten. Air Canada heeft 24 Max-jets.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.