Een voorlopig rapport over een crash van Ethiopian Airlines op 10 maart waarbij 157 mensen omkwamen, zal binnenkort openbaar worden gemaakt. maar het kan maanden duren voordat het eindrapport klaar is, zei een woordvoerder van het transportministerie van het land.

"Er is geen datum vastgesteld, maar deze wordt later deze week vrijgegeven, "Mussie Yiheyis vertelde dinsdag aan The Associated Press, eraan toevoegend dat een hoge regeringsfunctionaris het voorlopige resultaat zal aankondigen.

"De Amerikaanse National Transportation Safety Board, Het Franse BEA en een afdeling van het Ethiopische ministerie van Transport voeren het onderzoek uit. " zei hij. "Het is uitgevoerd volgens de regels en voorschriften van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie."

Op maandag, De CEO van Ethiopian Airlines, Tewolde Gebremariam, zei dat de piloten die het vliegtuig bestuurden dat neerstortte aan de rand van de hoofdstad, Addis Ababa, had getraind op "alle geschikte simulatoren, " afwijzend op berichten dat ze niet voldoende waren voorbereid om met het nieuwe vliegtuig om te gaan.

Er zijn aanwijzingen dat anti-stall-software kan hebben bijgedragen aan de crash en aan de crash van een andere Boeing 737 Max, een Lion Air-vlucht in Indonesië in oktober.

Regelgevers zeggen dat beide vliegtuigen kort na het opstijgen vergelijkbare grillige vliegroutes hadden. een belangrijk onderdeel van hun beslissing om de ongeveer 370 Max 8-vliegtuigen over de hele wereld aan de grond te houden.

Het voorlopige rapport zou al woensdag kunnen komen, de datum waarop de luchtvaartsubcommissie van de Amerikaanse Senaatscommissie voor de handel een openbare hoorzitting heeft gepland over federaal toezicht op de veiligheid van luchtvaartmaatschappijen. Daniël Elwell, waarnemend beheerder van de Federal Aviation Administration; Calvijn Schop, de inspecteur-generaal van de afdeling Transport die de goedkeuring van de Max onderzoekt; en Robert Sumwalt, voorzitter van de National Transportation Safety Board, zijn gepland om te getuigen, maar niemand van Boeing.

De vragen van senatoren zullen waarschijnlijk gericht zijn op hoeveel de FAA wist over anti-stall-software op de Max die pas na de Lion Air-crash aan luchtvaartmaatschappijen en piloten werd bekendgemaakt. en waarom het de software heeft goedgekeurd. Het is de focus van onderzoeken naar beide crashes omdat de technologie automatisch naar de neus van het vliegtuig wijst om een ​​aerodynamische stal te vermijden, en er zijn aanwijzingen dat piloten van beide jets moeite hadden om ermee om te gaan.

Op dinsdag, U.S. House Transportation Committee voorzitter Peter DeFazio, D-Oregon, drong er bij de FAA op aan om door een onafhankelijke derde partij de softwarewijzigingen die Boeing aanbrengt op de Max te laten beoordelen om ervoor te zorgen dat het "uitgebreid is en dat piloten de informatie en training krijgen die ze nodig hebben om het vliegtuig veilig te besturen". DeFazio zei in een verklaring dat er een tweeledige brief naar het bureau zou worden gestuurd.

De New York Times meldde maandag dat piloten van vijf luchtvaartmaatschappijen actuele en bijgewerkte software hebben getest op een Boeing-vluchtsimulator. Tijdens een test die de omstandigheden op de Lion Air-vlucht nabootste, de piloten hadden minder dan 40 seconden om de software te negeren voordat het vliegtuig ongecontroleerd naar de aarde stortte, zei de krant, daarbij verwijzend naar twee niet-geïdentificeerde mensen die betrokken waren bij het testen.

Piloten kunnen één schakelaar omdraaien om een ​​beweging van de software om te keren en de neus naar beneden te wijzen, en ze kunnen de software uitschakelen door twee schakelaars op hun knieën om te draaien.

Piloten die betrokken waren bij het testen van de simulator volgden die stappen en hielden het vliegtuig onder controle met behulp van de huidige anti-stall software, meldde de krant. De Lion Air-piloten, anderzijds, had weinig training in het systeem gekregen en pas nadat het vliegtuig was neergestort, bracht Boeing de piloten voor het eerst op de hoogte van het bestaan ​​van het systeem.

Jason Goldberg, een piloot die de Max 8 heeft gevlogen en woordvoerder is van de Allied Pilots Association, de vakbond die de piloten van American Airlines vertegenwoordigt, zei dat het anti-stall-systeem "aanzienlijke controle heeft over het vliegtuig - het kan de neus heel sterk naar beneden laten zakken."

Hij zei dat het "onvergeeflijk was voor Boeing om deze informatie weg te laten uit de pilotenhandleidingen voor training. Het is een ernstige vertrouwensbreuk."

American Airlines heeft zijn 24 737 Max 8-vliegtuigen in ieder geval tot en met 24 april uit de dienstregeling gehaald.

Op zaterdag, Boeing bevestigde dat bijgewerkte software zal vertrouwen op gegevens van meer dan één sensor voordat deze automatisch de neus naar beneden duwt. Het systeem zal de neus niet herhaaldelijk laten zakken zoals het leek te doen met Lion Air, en de softwaregestuurde beweging zal niet zo abrupt zijn. De update moet worden goedgekeurd door de FAA en de regelgevers van andere landen.

"We hebben goede hoop dat Boeing met een oplossing komt, maar het proces kan niet worden overhaast, ' zei Goudberg.

Hij wilde de simulatortests van zaterdag niet bespreken, maar zei dat de vakbond verheugd is dat Boeing en de FAA de input van piloten gebruiken bij het testen van de oplossing.

Ethiopische luchtvaartmaatschappijen, algemeen gezien als de best geleide luchtvaartmaatschappij van Afrika, had vijf van de Max 8-vliegtuigen gebruikt en wachtte op levering van nog eens 25. De luchtvaartmaatschappij heeft nog geen beslissing genomen over het al dan niet annuleren van die bestelling.

Boeing heeft meer dan 200 piloten uitgenodigd, technische experts en regelgevers naar de fabriek in Renton, Washington, voor een briefing woensdag over de software-update.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.