De waarschuwings- en opleidingsvereisten voor het nu aan de grond staande 737 Max 8-vliegtuig waren mogelijk niet toereikend, in het licht van de Ethiopische vliegtuigcrash waarbij 157 mensen omkwamen, zei de chef van Ethiopian Airlines zaterdag.

Na de crash van Lion Air bij Indonesië in oktober, de Amerikaanse Federal Aviation Administration en Boeing "kwamen met inhoud die we in onze werkhandleidingen hebben opgenomen en ook al onze piloten hebben geïnformeerd. Maar vandaag denken we dat dat misschien niet genoeg was, "Tewolde Gebremariam vertelde The Associated Press in een interview in de Ethiopische hoofdstad Addis Abeba.

Ethiopian Airlines houdt vol dat de piloten van de luchtvaartmaatschappij alle extra training hebben gevolgd die Boeing en de FAA nodig hebben om met de 737 Max 8-jet te vliegen. Bij de crash van 10 maart kwamen mensen uit 35 landen om het leven.

FAA-woordvoerder Lynn Lunsford weigerde commentaar te geven, verwijzend naar een open onderzoek. Boeing heeft zaterdag gedetailleerde geplande softwareoplossingen voor de vluchtcontrole voor het vliegtuig uitgewerkt en zei dat het zal betalen om piloten van luchtvaartmaatschappijen op te leiden.

Gebremariam zei eerder in de week dat de training bedoeld was om bemanningen te helpen over te schakelen van een ouder model van de 737 naar de Max 8, die in 2017 in dienst kwam van de luchtvaartmaatschappij. In een verklaring, hij zei dat piloten ook op de hoogte waren gebracht van een noodrichtlijn die door de FAA was uitgevaardigd na de crash van Lion Air, waarbij 189 mensen omkwamen.

Ethiopian Airlines heeft gezegd dat er een "duidelijke overeenkomst" is tussen de crashes van Lion Air en Ethiopian Airlines. onder vermelding van voorlopige informatie van de vluchtgegevensrecorder.

Hoewel de oorzaken van de crashes niet zijn vastgesteld, Onderzoekers bij de ramp met Lion Air hebben zich gericht op een geautomatiseerd systeem dat is ontworpen om informatie van twee sensoren te gebruiken om een ​​gevaarlijke aerodynamische stal te voorkomen.

Het is niet bekend of hetzelfde vluchtcontrolesysteem een ​​rol heeft gespeeld bij de crash van het Ethiopian Airlines-jet kort na het opstijgen vanuit Addis Abeba, maar toezichthouders zeggen dat beide vliegtuigen vergelijkbare grillige vliegroutes hadden, een belangrijk onderdeel van hun beslissing om de ongeveer 370 Max-vliegtuigen over de hele wereld aan de grond te houden.

Beide vliegtuigen vlogen met grillige hoogteveranderingen die erop zouden kunnen wijzen dat de piloten moeite hadden om het vliegtuig te besturen. Kort na hun vertrek, beide bemanningen probeerden terug te keren naar de luchthavens, maar stortten neer.

De New York Times meldde woensdag dat de piloten van het gedoemde Ethiopische vliegtuig nooit getraind hebben in een simulator voor de Max. Gebremariam, de CEO van Ethiopian Airlines, zei zaterdag dat "het geen enkel verschil zou hebben gemaakt", aangezien de 737 Max-simulator niet is ontworpen om problemen in de vluchtbesturingssoftware van de nieuwe jet te imiteren.

Hij zei nog steeds niet of de piloten op de simulator hadden getraind.

De geplande software-update van Boeing voor de Max moet "het probleem 100 procent aanpakken voordat we het vliegtuig weer in de lucht brengen, " hij zei, opmerkend dat de luchtvaartmaatschappij geen beslissing heeft genomen over het al dan niet annuleren van bestellingen voor Max-jets.

Ethiopian Airlines wordt algemeen gezien als de best geleide luchtvaartmaatschappij van Afrika.

De vervoerder had vijf van de Max-vliegtuigen gebruikt en wachtte op levering van nog eens 25.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.