Duitse en andere Europese autofabrikanten waarschuwden dinsdag dat de EU-plannen om de CO2-uitstoot van nieuwe auto's en bestelwagens tegen 2030 te verminderen "totaal onrealistisch" zijn zonder een netwerk om elektrische auto's op te laden en meer inspanningen om werknemers om te scholen.

De landen van de Europese Unie en het Europees Parlement zijn maandag in principe overeengekomen dat nieuwe auto's in 2030 gemiddeld 37,5 procent minder koolstofdioxide moeten uitstoten in vergelijking met 2021, terwijl de uitstoot van bestelwagens met 31 procent moet dalen.

Ambassadeurs uit EU-landen zullen naar verwachting de deal woensdag in Brussel onderschrijven - een deal die door functionarissen wordt aangeprezen als een bevordering van de inspanningen van het blok om de toezeggingen in het kader van het klimaatakkoord van Parijs na te komen.

Maar autofabrikanten in Europa, in het bijzonder in de industrie, krachtpatser Duitsland, klaagde dat de nieuwe stoepranden niet goed doordacht waren.

"Deze nieuwe regelgeving vraagt ​​te veel en biedt te weinig prikkels, " zei Bernhard Mattes, hoofd van de Duitse autofabrikantenfederatie VDA.

Met hardere maatregelen dan in andere delen van de wereld, hij waarschuwde, "De Europese auto-industrie zal zwaar worden gestraft in de internationale concurrentie."

Mattes voerde aan dat de EU-regelgevers geen rekening hielden met de marktomstandigheden, zeggen dat gewone automobilisten niet klaar waren om over te stappen op elektrische auto's.

"EU-lidstaten moeten ook hun verantwoordelijkheid nemen en de oplaadinfrastructuur voor voertuigen versterken, " hij zei.

Hoewel de nieuwe stoepranden voor het hele blok gelden, hij zei, driekwart van de oplaadpunten voor elektrische auto's bevindt zich in slechts vier landen:Groot-Brittannië, Duitsland, Frankrijk en Nederland.

Volkswagen-baas Herbert Diess zei dat de regels zullen "leiden tot een sterke herstructurering van de productie, evenals extra fabrieken en batterijcellen", aangezien het bedrijf overstapt op de productie van elektrische auto's.

'Politieke motieven'

De Duitse minister van Economische Zaken, Peter Altmaier, vertelde de kranten in zijn land dat het "compromis over CO2-beperkingen de grens bereikt van wat technisch en economisch mogelijk is".

Duitsland, gesteund door verschillende oostelijke EU-landen met autofabrieken, had een emissiereductie van slechts 30 procent nagestreefd.

Het Europees Parlement had een reductie van 40 procent gewild, gesteund door landen als Frankrijk, Nederland en Ierland.

Er werden ook zorgen gehoord van de European Automobile Manufacturers' Association (ACEA), die ook bedrijven in Zweden vertegenwoordigt, Frankrijk, Groot-Brittannië en andere landen.

Het doel "klinkt misschien aannemelijk, maar is totaal onrealistisch gebaseerd op waar we vandaag staan, ' zei ACEA.

ACEA zei dat de doelen voortkwamen uit "politieke motieven" die de hindernissen negeerden voor consumenten die meer elektrische en andere schonere voertuigen kochten, inclusief hun hoge kosten en een gebrek aan oplaad- en tankstations.

Maar het zei dat de leden van de vereniging zullen blijven investeren in de productie van voertuigen met alternatieve aandrijving.

ACEA riep de 28 EU-landen en de Europese Commissie op, de uitvoerende macht van de EU, om "de broodnodige investeringen in infrastructuur" te doen.

De vereniging waarschuwde dat de emissiedoelstellingen "een seismische impact zullen hebben op de werkgelegenheid" in een sector die werk biedt aan zo'n 13,3 miljoen Europeanen.

Het drong er bij beleidsmakers op aan om "snel te handelen" om plannen te presenteren die werknemers zullen helpen nieuwe vaardigheden te leren die nodig zijn voor het bouwen van schonere auto's.

Anca Paduraru, een woordvoerster van de Commissie, zei in reactie:"De EU zet zich in voor een sociaal rechtvaardige transitie, waarbij geen burgers en geen regio's achterblijven."

De Commissie voegde eraan toe dat ze is begonnen met het promoten van de inheemse productie van batterijen voor elektrische auto's in plaats van ze door Europa te laten importeren uit landen als China.

Het overweegt ook om tegen 2027 een fonds op te richten om werknemers voor de productie van elektrische auto's om te scholen - een fonds dat gebruikmaakt van de opbrengsten van boetes.

De nieuwe regels vragen om een ​​tussentijdse doelstelling van 15 procent reductie in 2025.

© 2018 AFP