Iedereen probeert zich voor te bereiden op wegen die gevuld zullen worden met steeds meer zelfrijdende auto's. Maar net zoals de eerste auto's werden voorgesteld als paardenkoetsen zonder de paarden, het is gemakkelijk om in de val te lopen door te denken dat een toekomst met zelfrijdende auto's niet zo anders zal zijn — behalve dat we niet hoeven te rijden.

Als wetenschapper die gespecialiseerd is in verbeelding en menselijk gedrag, het is interessant voor mij om te proberen te achterhalen hoe technologie onze wereld zal veranderen.

Het kan een uitdaging zijn om te voorspellen hoe dingen zullen veranderen. Maar een ding dat belangrijk is om over na te denken, is dat zelfrijdende voertuigen plaatsen kunnen gaan zonder iemand erin. Dit is natuurlijk handig voor zelfrijdende vrachtwagens. Maar het is waar voor auto's, te.

specifiek, ze kunnen zelf parkeren. Dit betekent dat parkeerplaatsen niet in de buurt van de bestemming van mensen hoeven te zijn. De auto's kunnen mensen naar hun bestemming brengen, en ga dan ergens goedkoper parkeren. Ze kunnen dicht parkeren, omdat mensen niet per se nodig hebben hun auto, alleen maar sommige auto.

Waar parkeert een zelfrijdende parkeergarage?

Er zijn belangrijke gevolgen voor de manier waarop dit de structuur van onze steden zal beïnvloeden. Er zijn momenteel ongeveer twee miljard parkeerplaatsen in de Verenigde Staten. Zelfrijdende taxi's of diensten voor het delen van ritten zullen de meeste mensen naar hun bestemming brengen en autobezit financieel onaantrekkelijk maken. Vraag naar woningen met garage daalt, waardoor nieuwe huizen geen garages hebben, en oude huizen om bestaand garageland terug te winnen voor een ander gebruik.

Huizen zijn niet de enige dingen die zullen veranderen. Centrumkernen van Noord-Amerikaanse steden worden geherstructureerd, te. Ze gebruiken nu een hoog percentage geografie voor het parkeren. Een volledige 40 procent van het centrum van Winnipeg, bijvoorbeeld, zijn parkeerplaatsen. Parkeergarages in de binnenstad kunnen ook voor andere doeleinden worden hergebruikt:huisvesting, kantoren, kleinhandel, musea en openbare ruimtes — dingen voor mensen, in plaats van mensenverhuizers.

Ik woonde vroeger in Atlanta, die echt funky heeft, leuke buurten. Kleine vijf punten, bijvoorbeeld, is leuk om rond te lopen en heeft veel interessante, zelfstandige winkels naast elkaar.

Zodra u Atlanta uitrijdt, in elke richting, deze wijken beginnen te verdwijnen. Op hun plaats zijn snelwegafrit na snelwegafrit van verstopte hoofdwegen met niet te onderscheiden variaties van dezelfde winkels:"Deze afslag heeft de Taco Bell op de links kant!"

Waarom zijn alle dichte, gemengd gebruik, beloopbare bestemmingen — het soort waar mensen over lezen in reisgidsen — altijd in het centrum? Waarom bedenkt een willekeurige verkeersader in de burbs niet zijn eigen Little Five Points?

Minimale parkeervereisten

Een deel van het antwoord betreft een bestemmingsplanregel in veel steden die bekend staat als 'minimale parkeervereisten'. Op basis van de veronderstelling dat mensen naar een bestemming rijden, bestemmingsplan vereist dat winkels een bepaald aantal parkeerplaatsen hebben. Een onbedoeld gevolg hiervan is dat gebouwen op enige afstand van elkaar moeten staan, om plaats te maken voor al het parkeren dat de wet vereist.

In bestemmingsgemeenschappen, de detailhandel is dicht opeengepakt, en het is omdat ze niet allemaal hun eigen nodig hebben, speciale parkeerplaatsen. In buurten die al dichtbevolkt zijn, er zijn verschillende bestemmingsplannen. Een winkel heeft misschien nodig Nee parkeerplaatsen die ze hun eigen kunnen noemen, als het al in een beloopbare buurt als Little Five Points is.

Natuurlijk, zodra een wijk verspreid is gebouwd, mensen hebben geen andere keuze dan auto's te gebruiken om zich erin te verplaatsen. Buurten worden onbereikbaar, en je krijgt het probleem in de voorsteden dat we overal zien. Elke buitenwijk lijkt niet te onderscheiden van alle andere en eindeloze uitgestrekte franchises worden omringd door hun parkeerplaatsen, zoals grachten, voetgangers buiten te houden.

Sommigen hebben betoogd dat deze parkeerzonewetten in Canada misleidend zijn, en we zouden ze moeten veranderen - maar het is mogelijk dat autonome voertuigen het probleem zullen forceren.

Wanneer auto's niet hoeven te parkeren in de buurt van waar hun passagiers heen gaan, het vermindert of verwijdert de noodzaak voor bedrijven om over een eigen parkeerplaats te beschikken. Dit is goed nieuws voor toekomstige buurten, omdat ze het potentieel hebben om dicht en beloopbaar te worden.

Zelfrijdende auto's zullen waarschijnlijk veel veranderingen teweeg brengen in de manier waarop we ons verplaatsen, reizen een stuk goedkoper maken, veiliger en minder belastend. En ze kunnen ook onze steden ten goede hervormen.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.