De technologie van autonome voertuigen (AV's) vordert snel, maar hebben we echt nagedacht over hoe ze in werkelijkheid zullen werken?

In haar rapport over AV's in Australië, Austroads (de vereniging van Australaziatische wegvervoer- en verkeersbureaus) schetst zowel positieve als negatieve scenario's voor de toekomst.

Het positieve scenario suggereert dat AV's het autobezit en -gebruik kunnen verminderen dankzij een vloot van gedeelde en verbonden AV's. Deze AV's zouden door de stad zwerven, het opvullen van hiaten in de dienstregelingen en vaste routes van een superieur en goedkoper openbaar vervoernetwerk.

Maar om dit scenario te laten werken, AV's moeten worden gedeeld en mogen niet in privébezit zijn, en ze moeten een robuust openbaar vervoersysteem aanvullen dat geschikt is voor de meeste verplaatsingen. Deze mechanismen zijn zwak of niet aanwezig in de meeste Australische steden, wat suggereert dat het onwaarschijnlijk is dat de komst van AV's onze afhankelijkheid van privéauto's zal verminderen.

Zijn Australiërs bereid hun auto te delen?

In 2013 sprak ik met een groep autobezitters die in de buitenwijken van Sydney werken, die hun auto's gebruikten om te jongleren met meerdere tijdsverplichtingen aan familie, sport, late nachten op het werk en bijbaan.

Ze zagen hun auto's als ruimtes van geklimatiseerde comfort, waar ze tijd alleen konden hebben, weg van het drukke leven. De deelnemers spraken ook de sterke overtuiging uit dat Australiërs een basisrecht hebben om zich op hun gemak te voelen, beschermd en autonoom mobiel.

Het maakt niet uit hoe goed de technologie bij ons past, de realiteit is dat een gedeeld AV-systeem een ​​bron van verspilde tijd voor gebruikers zal introduceren - minuten wachten hier, een blok of twee te lopen. Om nog maar te zwijgen van de noodzaak om fysiek ruimte te delen met vreemden.

Dit brengt de privacy en autonomie die momenteel met autogebruik gepaard gaat in gevaar. Australiërs die gewend zijn aan het comfort van hun eigen auto, zullen waarschijnlijk vechten om te behouden wat zij denken dat hun recht is.

Is het openbaar vervoer goed genoeg?

Als AV's het autobezit en -gebruik moeten verminderen, we zullen minder moeten rijden dan we nu doen. Dit vereist toegang tot bruikbare en betrouwbare alternatieve vervoersmogelijkheden. Maar voor velen van ons, toegang tot het openbaar vervoer blijft een luxe:we zijn autoafhankelijk omdat we weinig keus hebben.

Vaak, het openbaar vervoer is niet beschikbaar voor degenen die het nodig hebben, en zelfs als het beschikbaar is, het past niet bij de rommeligheid van het leven.

Het is er niet voor de mensen die het nodig hebben

in 2016, Ik analyseerde gegevens van meer dan 300 nieuw aangekomen inwoners van Oran Park in het zuidwesten van Sydney. Hoewel het nieuw ontwikkelde gebied per fiets en te voet kan worden bevaren, de auto is een noodzaak als bewoners de wijk moeten verlaten.

Een veel voorkomende reden om buiten het district te reizen, is voor de reis naar het werk. Meer dan 65% van de inwoners werkt niet binnen de gemeente, laat staan ​​op loopafstand van de wijk. Zelfs voor degenen die in de plaats werken, meer dan 95% reist met de auto naar het werk omdat de mogelijkheden om met alternatieve vervoerswijzen te reizen beperkt zijn tot een onregelmatige en indirecte busdienst.

Bewoners zijn veroordeeld tot auto-afhankelijkheid, ongeacht of die auto een AV is of niet.

Het past niet bij de rommeligheid van het leven

Momenteel, onze openbaarvervoersystemen gaan ervan uit dat alles wat we doen voorspelbare reizen zijn. Onze dienstregelingen, routes, regels en zelfs de interne indeling van onze treinen en bussen, zijn allemaal ontworpen voor mensen die van en naar het werk reizen.

Maar in werkelijkheid zijn onze transportpraktijken rommelig. Wij halen boodschappen, karren kinderen rond, en bezoek verspreide familie en vrienden. Ook al kunnen we misschien de trein of bus naar het werk halen, we worstelen om het openbaar vervoer te gebruiken voor andere belangrijke, maar rommeliger, reizen.

Nemen, bijvoorbeeld, de reizen die we maken met huisdieren. in 2016, Ik heb gegevens verzameld over het vervoersgedrag van 1, 257 Sydney-honden en hun eigenaren.

Mensen reizen met hun honden naar verschillende locaties – hondenparken, stranden, cafés en de dierenarts. En omdat honden in het openbaar vervoer in Sydney beperkt zijn, deze reizen zijn meestal met een eigen auto.

Deze beperking belichaamt een algemene benadering van het openbaar vervoer waarbij mensen moeten kunnen beschikken over een eigen auto. In Australische steden, de auto faciliteert het echte leven, en het openbaar vervoer is voor de reis naar je werk – als je geluk hebt.

Hoewel het openbaar vervoer in beleid en praktijk gemarginaliseerd blijft, privéauto's zullen de manier waarop we reizen blijven domineren.

AV's kunnen het aantal auto's dat we rijden verhogen

De echte zorg is dat, tenzij regelgeving mag ingrijpen, de komst van AV's kan zelfs een toename van het aantal auto's inluiden. Dit is waarom.

De Australische transportplanners hebben momenteel twee manieren om het autogebruik te temperen:parkeerregulering en verkeersopstoppingen. Het lijkt erop dat Australiërs een fobie hebben om in het verkeer te zitten en geen parkeerplaats te vinden.

Maar AV's kunnen deze tools immobiliseren.

Eerst, parkeren. AV's hoeven niet in de buurt van hun berijder te worden geparkeerd, ze kunnen gaan en parkeren waar er een vrije ruimte is. Stel je het scenario voor van iemand die momenteel elke dag 10 km naar zijn werk rijdt en $ 10 betaalt om te parkeren.

In de wereld van volledig autonome voertuigen, ze zouden er onvermijdelijk voor kiezen om die $ 10 per dag te besparen en hun auto naar hun werk te laten rijden, zet ze af, neemt zichzelf mee naar huis, alleen om terug te keren als de chauffeur hem aan het einde van de dag oproept. Dat maakt van een dag van 20 km een ​​dag van 40 km. En stel je dat eens voor voor de miljoenen huishoudens in de stad.

Tweede, ophoping. AV's zullen ervoor zorgen dat de tijd in de auto aangenamer en nuttiger wordt. Vastzitten in een verkeersopstopping is misschien niet zo erg als je zou kunnen werken, lezing, een film kijken, koffie drinken met vrienden, spelen met de hond, of vroeg beginnen met borrelen op vrijdagavond.

Dus, als we kijken naar de impact van dit nieuwe tijdperk van de auto, we moeten voorzichtig zijn. De auto-industrie is machtig. Het creëert een product dat is gecementeerd in onze steden, economieën en ons leven. Zijn voortbestaan ​​hangt af van groei. We moeten erop voorbereid zijn dat AV's sterker worden, in plaats van te vervangen, de status-quo van autobezit en -gebruik.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.