Jeff Bezos voorspelde vijf jaar geleden stoutmoedig dat drones nu Amazon-pakketten tot bij de mensen zouden brengen.

Amazon-klanten wachten nog steeds. En het is onduidelijk wanneer, als ooit, deze specifieke bestelling van de oprichter en CEO van het bedrijf zal aankomen.

Bezos verdiende miljarden dollars door de detailhandel te transformeren. Maar het overwinnen van de regelgevende hindernissen en veiligheidsproblemen van drones lijkt zelfs voor de rijkste man ter wereld een uitdaging te zijn. Het resultaat is een opgeblazen deadline op zijn claim op CBS' "60 Minutes" in december 2013 dat drones binnen vijf jaar zouden leveren.

De dag is misschien niet ver meer dat drones medicijnen zullen vervoeren naar mensen op het platteland of afgelegen gebieden, maar de marketinghype rond directe levering van consumptiegoederen lijkt steeds meer op die hype. Drones hebben een korte batterijduur, en privacykwesties kunnen een belemmering vormen, te.

"Ik denk niet dat je in de buitenwijken burrito's of luiers zult zien bezorgen, ", zegt drone-analist Colin Snow.

Het gebruik van drones is in sommige sectoren snel gegroeid, maar meestal buiten de detailhandel en directe interactie met consumenten.

De regering schat dat ongeveer 110, 000 commerciële drones opereren in het Amerikaanse luchtruim, en het aantal zal naar verwachting stijgen tot ongeveer 450, 000 in 2022. Ze worden in landelijke gebieden gebruikt voor mijnbouw en landbouw, voor het inspecteren van hoogspanningsleidingen en pijpleidingen, en voor landmetingen.

Amazon zegt dat het nog steeds doorgaat met plannen om drones te gebruiken voor snelle leveringen, hoewel het bedrijf wegblijft van vaste tijdlijnen.

"We zijn vastbesloten om ons doel om pakketten door drones in 30 minuten of minder te bezorgen, werkelijkheid te maken, ", zegt Amazon-woordvoerster Kristen Kish. De in Seattle gevestigde online retailgigant zegt dat het drone-ontwikkelcentra heeft in de Verenigde Staten, Oostenrijk, Frankrijk, Israël en het Verenigd Koninkrijk.

Bezorgbedrijven hebben het gebruik van drones getest om noodvoorraden te leveren en om snel terrein te bestrijken in minder bevolkte gebieden. Daarentegen, pakketbezorging zou worden geconcentreerd in kantoorparken en buurten waar er grotere problemen zijn rond veiligheid en privacy.

In mei, de regering-Trump heeft een driejarig programma goedgekeurd voor particuliere bedrijven en lokale overheidsinstanties om drones te testen voor leveringen, inspecties en andere taken.

Maar proefprogramma's van grote bezorgbedrijven suggereren dat maar weinig Amerikanen binnenkort zullen worden begroet door pakketdragende drones. United Parcel Service testte het lanceren van een drone vanuit een bestelwagen die een landelijke route in Florida aflegde. DHL Express, het Duitse bezorgbedrijf, testte het gebruik van drones om medicijnen van Tanzania naar een eiland in het Victoriameer te brengen.

Frank Appel, de CEO van het moederbedrijf van DHL, Deutsche Post AG, zei dat drones "de komende jaren" een nichevoertuig zullen blijven en niet veel worden gebruikt. Hij zei dat een groot obstakel de levensduur van de batterij is.

"Als je ze om het uur moet opladen, dan heb je zoveel drones nodig en dat moet je orkestreren. Dus succes ermee, ', zei hij tegen The Associated Press.

Appel zei dat menselijke koeriers nog een groot voordeel hebben ten opzichte van drones:ze weten waar klanten wonen en welke deurbel ze moeten aanbellen. "Dat programmeren in IT is niet zo eenvoudig en niet goedkoop, " hij zei.

Analisten zeggen dat het jaren zal duren voordat de Federal Aviation Administration alle regels heeft opgesteld om wijdverbreide leveringen van drones mogelijk te maken.

Sneeuw, de CEO van Skylogic Research, zegt dat een regel die operators toestaat om drones buiten hun gezichtslijn te vliegen - zo cruciaal voor leveringen - nog minstens 10 jaar verwijderd is. Er zal een methode nodig zijn om wetshandhavers drones te laten identificeren die over mensen vliegen - federale functionarissen maken zich zorgen over het gebruik ervan door terroristen.

Terwijl de regels worden geschreven, bedrijven zullen vertrouwen op ontheffingen van de FAA om te blijven experimenteren en kleinschalige proefprogramma's uit te voeren.

"Mensen houden van DHL en de rest (zal zeggen), 'Hallo, wij kunnen via drone dit pakket op dit eiland afleveren, ' maar dat is niet de oorspronkelijke visie die Amazon presenteerde, ' zegt Sneeuw.

Er is een lange lijst met FAA-regels voor dronevluchten. Ze kunnen over het algemeen niet hoger vliegen dan 400 voet, over vele federale faciliteiten, of binnen vijf mijl van een luchthaven. Nachtvluchten zijn verboden. Voor het bezorgbedrijf de grootste hindernis is dat de machines te allen tijde in het zicht van de machinist moeten blijven.

In juni, de Nationale Academies van Wetenschappen, Engineering, en Medicine zei dat de FAA te conservatief was in zijn veiligheidsnormen voor drones. De groep zei dat de risicomijdende houding van de FAA gunstig gebruik tegenhield. zoals drones die brandweerlieden helpen die een hevige brand bestrijden.

Zelfs vóór de kritiek van het wetenschappelijke panel, de FAA begon sneller te reageren op verzoeken van exploitanten om ontheffingen van sommige regels, zegt Alan Perlman, oprichter van de Drone Pilot Ground School in Nashville, Tennessee. Hij zei dat het ook steeds makkelijker en goedkoper wordt om een ​​aansprakelijkheidsverzekering af te sluiten.

Bezos was zich bewust van de veiligheidsproblemen, "60 Minutes" vertellen in 2013, "Dit ding kan niet op iemands hoofd landen terwijl ze door hun buurt lopen."

Dat weerhield hem er niet van te voorspellen dat drones gevoed met GPS-coördinaten zouden opstijgen en leveren in "vier, vijf jaar. Ik denk het. Het zal werken, en het zal gebeuren."

Aan Perlman, het optimisme van de miljardair was volkomen logisch.

"Als je in zijn wereld bent, denk je meer aan technologie dan aan regelgeving, en de (drone)technologie is er, ' zei Perlman.

© 2018 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.