Toen Shan Junhua zijn witte Tesla Model X kocht, hij wist dat het een vasten was, mooie auto. Wat hij niet wist, is dat Tesla voortdurend informatie over de exacte locatie van zijn auto naar de Chinese overheid stuurt.

Tesla is niet de enige. China heeft alle fabrikanten van elektrische voertuigen in China opgeroepen om hetzelfde soort rapporten te maken, wat mogelijk een aanvulling kan zijn op de uitgebreide reeks bewakingstools die beschikbaar zijn voor de Chinese regering, aangezien president Xi Jinping het gebruik van technologie om Chinese burgers te volgen opvoert.

"Ik wist dit niet, "zei Shan. "Tesla zou het kunnen hebben, maar waarom geven ze het door aan de overheid? Want dit gaat over privacy."

Meer dan 200 fabrikanten, inclusief Tesla, Volkswagen, BMW, Daimler, doorwaadbare plaats, Algemene motoren, Nissan, Mitsubishi en de in de VS genoteerde start-up voor elektrische voertuigen NIO, positie-informatie en tientallen andere datapunten verzenden naar door de overheid gesteunde bewakingscentra, De Associated Press heeft gevonden. Over het algemeen, het gebeurt zonder medeweten van autobezitters.

De autofabrikanten zeggen dat ze zich alleen houden aan de lokale wetten, die alleen van toepassing zijn op voertuigen op alternatieve energie. Chinese functionarissen zeggen dat de gegevens worden gebruikt voor analyses om de openbare veiligheid te verbeteren, industriële ontwikkeling en infrastructuurplanning te vergemakkelijken, en om fraude in subsidieprogramma's te voorkomen.

Maar andere landen die belangrijke markten zijn voor elektronische voertuigen, de Verenigde Staten, Japan, in heel Europa:verzamel dit soort realtime gegevens niet.

En critici zeggen dat de informatie die in China wordt verzameld, verder gaat dan wat nodig is om de gestelde doelen van het land te bereiken. Het zou niet alleen kunnen worden gebruikt om de concurrentiepositie van buitenlandse autofabrikanten te ondermijnen, maar ook voor bewaking, vooral in China, waar er weinig bescherming is voor de persoonlijke levenssfeer. Onder leiding van Xi Jinping, China heeft een oorlog tegen dissidenten ontketend, het bundelen van big data en kunstmatige intelligentie om een ​​perfecter soort politiewerk te creëren, in staat om waargenomen bedreigingen voor de stabiliteit van de regerende communistische partij te voorspellen en te elimineren.

Er is ook bezorgdheid over het precedent dat deze regels scheppen voor het delen van gegevens van verbonden auto's van de volgende generatie, die binnenkort nog meer persoonlijke informatie kan verzenden.

"Je leert veel over de dagelijkse activiteiten van mensen en dat wordt onderdeel van wat ik alomtegenwoordige surveillance noem, waar vrijwel alles wat je doet wordt vastgelegd en opgeslagen en mogelijk kan worden gebruikt om je leven en je vrijheid te beïnvloeden, " zei Michael Chertoff, die onder president George W. Bush secretaris was van het Amerikaanse ministerie van Binnenlandse Veiligheid en onlangs een boek schreef met de titel 'Exploding Data'.

Chertoff zei dat wereldwijde autofabrikanten zichzelf moeilijke vragen zouden moeten stellen. "Als je een regering van een meer autoritair land de middelen geeft om massaal toezicht te houden, Ik denk dat bedrijven zich dan moeten afvragen:'Is dit echt iets wat we willen doen in termen van onze bedrijfswaarden, zelfs als het anders betekent dat we die markt moeten verlaten?'"

____

EEN GROTERE BROER?

Het verzamelen van openbare gegevens over elektrische voertuigen in Shanghai, Het monitoring- en onderzoekscentrum bevindt zich in een grijze toren in de buitenwijk Jiading. Een verdieping hoger dan de cafetaria, een scherm ter grootte van een muur gloeit met stippen, die elk een enkel voertuig vertegenwoordigen dat langs de wegen van Shanghai rijdt om een ​​enorme realtime kaart te maken die zou kunnen onthullen waar mensen wonen, winkel, werk, en aanbidding.

Klik willekeurig op een stip, en omhoog verschijnt een venster met een nummer dat elk afzonderlijk voertuig identificeert, samen met zijn merk en model, kilometerstand en acculading.

Alles verteld, het scherm toont gegevens van meer dan 222, 000 voertuigen in Shanghai, de overgrote meerderheid van hen personenauto's.

"We kunnen veel gegevens van consumenten aan de overheid verstrekken om hen te helpen bij het verbeteren van beleid en planning, " zei Ding Xiaohua, adjunct-directeur van het centrum, een non-profitorganisatie die nauw is afgestemd op en wordt gefinancierd door de overheid.

Volgens nationale specificaties gepubliceerd in 2016, elektrische voertuigen in China sturen gegevens van de sensoren van de auto terug naar de fabrikant. Vanaf daar, autofabrikanten sturen ten minste 61 datapunten, inclusief locatie en details over batterij- en motorfunctie naar lokale centra zoals die waar Ding toezicht op houdt in Shanghai.

Gegevens stromen ook naar een nationaal monitoringcentrum voor nieuwe energievoertuigen dat wordt beheerd door het Beijing Institute of Technology, die informatie haalt uit meer dan 1,1 miljoen voertuigen in het hele land, volgens de National Big Data Alliance of New Energy Vehicles. Het landelijk Waarnemingscentrum weigerde te reageren op vragen.

Die cijfers staan ​​op het punt nog veel groter te worden. Hoewel de verkoop van elektrische voertuigen vorig jaar slechts 2,6 procent van het totaal uitmaakte, beleidsmakers hebben gezegd dat ze willen dat nieuwe energievoertuigen in 2025 20 procent van de totale verkoop uitmaken. Vanaf volgend jaar zullen alle autofabrikanten in China moeten voldoen aan de productieminima voor voertuigen met nieuwe energie, onderdeel van Pekings agressieve inspanning om de afhankelijkheid van buitenlandse energiebronnen te verminderen en zichzelf in de voorhoede te plaatsen van een groeiende mondiale industrie.

De Chinese overheid heeft interesse getoond in het volgen van voertuigen.

"De overheid wil te allen tijde weten waar mensen mee bezig zijn en zo snel mogelijk reageren, " zei Maya Wang, een senior China-onderzoeker voor Human Rights Watch. "Er is geen enkele bescherming tegen staatstoezicht."

"Het volgen van voertuigen is een van de belangrijkste aandachtspunten van hun massale surveillance, " voegde ze eraan toe.

Vorig jaar, autoriteiten in Xinjiang, een onrustige regio in het westen van China die een laboratorium is geworden voor de toezichthoudende staat van China, beval bewoners om GPS-apparaten te installeren zodat hun voertuigen konden worden gevolgd, volgens officiële media. Deze zomer heeft het ministerie van Openbare Veiligheid, een politiebureau, begon een systeem uit te rollen om voertuigen te volgen met behulp van radiofrequentiechips voor de voorruit die auto's kunnen identificeren als ze langs de weg leesapparatuur passeren.

Ding benadrukte dat het monitoringprogramma voor elektrische voertuigen niet bedoeld is om staatstoezicht te vergemakkelijken. hoewel hij zei dat gegevens kunnen worden gedeeld met openbare veiligheidsorganen van de overheid, als er een formeel verzoek wordt gedaan. Het centrum zei dat het geen informatie met de politie heeft gedeeld. openbare aanklagers of rechtbanken, maar heeft de gegevens gebruikt om te helpen bij een overheidsonderzoek naar een voertuigbrand.

Er is een privacy-firewall ingebouwd in het systeem. De meldkamer heeft het unieke voertuigidentificatienummer van elke auto, maar om dat nummer te koppelen aan de persoonlijke gegevens van de autobezitter, het moet door de autofabrikant gaan - een stap die het in het verleden heeft genomen. De Chinese wetshandhavers kunnen het voertuigidentificatienummer ook onafhankelijk koppelen aan de persoonlijke gegevens van de autobezitter.

"Om vrijuit te spreken, de overheid hoeft niet te surveilleren via een platform als het onze, " zei Ding. Hij zei dat hij geloofde dat de veiligheidstroepen "hun eigen manieren moeten hebben om verdachten te controleren, "zoals andere regeringen doen.

____

GEGEVENS OVER WIELEN

Veel voertuigen in de VS, Europa en Japan sturen positie-informatie terug naar autofabrikanten, die het doorsturen naar apps voor het volgen van auto's, kaarten die voorzieningen en hulpdiensten in de buurt aanwijzen. Maar daar houden de gegevens op. Overheids- of wetshandhavingsinstanties hebben over het algemeen alleen toegang tot persoonlijke voertuiggegevens in het kader van een specifiek strafrechtelijk onderzoek en hebben in de VS doorgaans een gerechtelijk bevel nodig, advocaten zeiden.

Autofabrikanten verzetten zich aanvankelijk tegen het delen van informatie met het Shanghai monitoring center; vervolgens maakte de overheid het verzenden van gegevens een voorwaarde om prikkels te krijgen.

"De autofabrikanten beschouwen de gegevens als een kostbare hulpbron, " zei een overheidsadviseur die hielp bij het evalueren van het beleid en sprak op voorwaarde van anonimiteit om gevoelige kwesties te bespreken. "Ze gaven je tientallen redenen waarom ze je de gegevens niet kunnen geven. Ze geven je tientallen excuses. Dan bieden wij de incentives aan. Dan willen ze ons de gegevens geven omdat het deel uitmaakt van hun winst."

Er was bezorgdheid dat gegevens uit elektrische voertuigen bedrijfseigen informatie zouden kunnen onthullen over, bijvoorbeeld, hoe hybrides schakelen tussen gas- en batterijstroom, en uiteindelijk autofabrikanten opzetten voor commerciële concurrentie met een Chinese overheidsinstantie. Naarmate auto's meer verbonden raken, autofabrikanten willen nieuwe inkomstenstromen aanboren die zijn gebaseerd op data - een markt die volgens McKinsey tegen 2030 $ 750 miljard waard is.

Ding zei dat een Tesla-manager naar Shanghai kwam en hem vroeg over de regels. "De eerste vraag is wie ben jij, de tweede vraag is waarom je deze gegevens verzamelt, en de derde vraag is hoe de privacy van de gebruikers te beschermen, ' zei Ding.

Tesla weigerde commentaar te geven.

Ding zei dat vertrouwelijkheidsovereenkomsten het datacenter verbieden om bedrijfseigen informatie te delen.

Nog altijd, hij is open over zijn commerciële ambitie. Hij wil het centrum ontdoen van overheidsfinanciering en geld verdienen met de gegevens, zonder inbreuk te maken op iemands privacy of intellectueel eigendom. "We hebben wat verkenningen gedaan, " zei hij. "Maar er is nog een afstand om er echt geld mee te verdienen."

____

CHINA'S RAND

Het vermogen van de Chinese regering om gegevens te verzamelen terwijl deze uit auto's komen, geeft academici en beleidsmakers een voorsprong op concurrerende landen. China heeft de neiging om technologische ontwikkeling te zien als een belangrijke concurrentiebron. Hoewel wereldwijde autofabrikanten miljarden aan prikkels en subsidies van de VS hebben ontvangen, Europese en Japanse regeringen, ze leveren gegevens aan de Chinese regering die uiteindelijk de strategische belangen van Peking dienen.

In 2011, het Idaho National Laboratory van het Amerikaanse ministerie van Energie begon een landelijk onderzoek naar hoe eigenaren van elektrische voertuigen rijden en hun auto opladen. Deelnemers gaven uitdrukkelijke schriftelijke toestemming om het overheidslaboratorium hun gegevens te laten verzamelen, en zelfs toen werd het niet in realtime afgeleverd, zei John Smart, die de geavanceerde voertuigengroep van het centrum leidt. In plaats daarvan, het team kreeg wekelijks historische gegevens. Auto's kregen willekeurige nummers toegewezen voor het onderzoek, dus eigenaren bleven anoniem.

Niets van dien aard is sindsdien in de V.S. gedaan, zei Slim.

"De kosten voor het verzamelen van gegevens zijn erg hoog, " legde hij uit. "De regering heeft niet de behoefte gevoeld om dat geld te verstrekken en de fabrikanten die hun eigen investeringen doen, kiezen ervoor om de bevindingen om bedrijfseigen redenen voor zichzelf te houden."

Toen het werd gepubliceerd, in 2015, de studie van het Idaho National Laboratory was de grootste ooit gedaan. Alles verteld, gebundeld met enkele aanvullende gegevens, de studie hielp Idaho-onderzoekers 21 te analyseren, 600 elektrische voertuigen meer dan 158 miljoen gereden mijlen (254 miljoen kilometer).

In dezelfde tijd die Idaho-onderzoekers nodig hadden om hun studie te publiceren, het verzamelen van openbare gegevens over elektrische voertuigen in Shanghai, Monitoring en Research Center begon realtime informatie te verzamelen van meer dan 222, 000 voertuigen en vergaarde meer dan 7,6 miljard kilometer aan rijgeschiedenis.

"Als onderzoeker Ik denk dat die dataset kan worden gebruikt om honderden vragen te beantwoorden, ' zei Smart. 'Ik heb een notitieboekje van een centimeter dik vol met vragen.'

Wereldwijde autofabrikanten benadrukten dat ze gegevens delen om te voldoen aan de Chinese regelgeving. Bijna alle hebben plannen aangekondigd om hun aanbod van elektrische voertuigen in China agressief uit te breiden. 's werelds grootste automarkt.

"Er zijn realtime monitoringsystemen in China waar we autogegevens moeten aanleveren aan een overheidssysteem, "Volkswagen Group China chief executive Jochem Heizmann zei in een interview. Hij erkende dat hij niet kon garanderen dat de gegevens niet zouden worden gebruikt voor overheidstoezicht, maar benadrukte dat Volkswagen persoonlijke gegevens bewaart, zoals de identiteit van de bestuurder, veilig binnen zijn eigen systemen.

"Het omvat de locatie van de auto, Ja, maar niet wie erin zit, " hij zei, eraan toevoegend dat auto's niet meer informatie zullen onthullen dan smartphones al doen. "Er is geen principieel verschil tussen in een auto zitten en in een winkelcentrum zijn en een smartphone bij je hebben."

José Munoz, het hoofd van Nissans activiteiten in China, zei dat hij niet op de hoogte was van het monitoringsysteem totdat de AP hem vertelde, maar hij benadrukte dat de autofabrikant volgens de wet handelde. Gevraagd door de AP naar het potentieel voor mensenrechtenschendingen en commerciële conflicten als gevolg van het delen van gegevens, Munoz glimlachte en haalde zijn schouders op.

"Bij Nissan, we zijn zeer toegewijd aan de Chinese markt, " zei hij. "We zien het als de markt die de grootste kans heeft om te groeien."

doorwaadbare plaats, BMW en NIO wilden geen commentaar geven. Mitsubishi reageerde niet op meerdere verzoeken om commentaar.

General Motors en Daimler zeiden dat ze gegevens verzenden in overeenstemming met de branchevoorschriften en toestemming krijgen van autokopers over hoe hun voertuiggegevens worden verzameld en gebruikt.

Tesla weigerde specifieke vragen te beantwoorden en wees in plaats daarvan op een privacybeleid dat kopers tekenden op het moment van aankoop, waarin is bepaald dat voertuiggegevens kunnen worden gedeeld "met andere derden wanneer dit wettelijk vereist is, " hoewel er geen specifieke vermelding was van de controlecentra van de overheid in de Chinese versie van het beleid.

Uit interviews met autobezitters blijkt dat dergelijke onthullingen niet effectief zijn. Slechts een van de negen eigenaren van elektrische voertuigen wist dat de gegevens van zijn auto aan de overheid worden doorgegeven - en hij zei dat hij het alleen wist omdat hij een ingenieur van elektrische voertuigen is.

"Het heeft geen zin om je er zorgen over te maken, " zei Min Zeren, die eigenaar is van een Tesla Model S. "Als je je zorgen maakt, dan is er geen manier om in dit land te leven."

© 2018 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.