De geel-en-groene fietsen van de Californische startup voor het delen van fietsen, LimeBike, zijn de afgelopen weken opgedoken in meer dan een dozijn gemeenschappen in Massachusetts, de nieuwste vloot die de sporen van Blue Bikes volgt, die in 2011 gelanceerd werd als Hubway. Anne Lusk bestudeert fietsomgevingen, inclusief veiligheid en crashes, als onderzoeker aan de Harvard Chan School. Ze is ook een fietser. We vroegen haar naar de voortgang van fietsdeelsystemen.

GAZETTE:Sommige onderzoeken hebben uitgewezen dat deelfietsers minder vatbaar zijn voor botsingen met auto's dan gewone fietsers. Is er een veiligheidsles die uit die gegevens kan worden getrokken?

LUSK:Onderzoek heeft aangetoond dat als een fietser zelfverzekerd op de weg lijkt - het stuur laat vallen, schoenplaatjes, geen spatborden, geen rieten mand met bloemen en een stokbrood - chauffeurs voelen dat ze dichterbij kunnen komen.

Fietsers die op hun eigen fiets rijden, hebben meer zelfvertrouwen en nemen mogelijk meer risico's omdat de route er een is die ze vaak rijden en ze erg comfortabel in het zadel zitten. Fietsers op deelfietsen zijn misschien wat timide omdat ze op een misschien onbekende route rijden en ze rijden op een zwaardere fiets die ze niet kennen.

GAZETTE:Hoe zorgwekkend is het dat deelfietsen niet met helmen worden geleverd?

LUSK:De kwestie van helmen spreekt echt over de noodzaak voor een stad om veilige fietsinfrastructuur te creëren als ze ook gedockte en dockless fietsen aanbiedt. De stad zou kunnen voelen dat als iemand op een deelfiets gaat rijden, ze moeten altijd een helm dragen. Dat gebeurt niet.

GAZETTE:Veel van deze deelprogramma's hebben ook scootercomponenten, maar bepaalde steden hebben ze verboden. Hoe kijk je aan tegen elektrische scooters zonder dock versus fietsen?

LUSK:Steden kunnen nu elektrische scooters en elektrische fietsen hebben, samen met deelfietsen, zonder dok en aangemeerd. Steden kunnen scooters of elektrische fietsen verbieden, maar aangezien klanten de scooters en e-bikes eisen, het zal moeilijk zijn voor een stad om weerstand te bieden. Scooters en e-bikes zijn milieuvriendelijker dan auto's en nemen minder ruimte in beslag.

GAZETTE:Er zijn meldingen geweest van een toename van het aantal taxi's dat de verkeersopstoppingen vergroot. Hoe zie je een dienst als LimeBike in dat landschap passen?

LUSK:In Boston en Cambridge, veel auto's worden parallel geparkeerd omdat parkeervergunningen gratis zijn of slechts $ 25 kosten en parkeren in een parkeergarage duur is. dat neem ik waar, voor elke Uber of Lyft, we hebben nu twee auto's die voorrang op de weg nemen:a) de auto die de eigenaar aan de kant van de weg bij hun huis parkeert omdat ze hun ruimte niet willen verliezen; en b) de Uber of Lyft die ze naar hun bestemming rijden die op vreemde plaatsen stopt om passagiers uit te laten. Elke auto die aan de kant van de weg wordt geparkeerd, betekent dat het veel moeilijker is om fietspaden aan te leggen en het fietsen veiliger te maken. Elke Uber of Lyft die vreemd genoeg parkeert om passagiers uit te laten, vormt een bedreiging voor fietsers.

GAZETTE:Bewoners in sommige gemeenschappen hebben geklaagd over het onaantrekkelijke uiterlijk van bepaalde dockingstations. Is er een betere aanpak of ontwerp dat deze zorgen zou kunnen wegnemen?

LUSK:Net zoals we voorzieningen plaatsen om de esthetiek van de straat te verbeteren:plantenbakken, bomen, bloembakken, fantasievolle bordtekens, stoeptafels en stoelen, enz. - we moeten voorzichtig zijn met de plaatsing en het ontwerp van de fietsdocks. Fietsdokken zijn 24/7 aanwezig, zelfs als er geen fietsen in de dokken zijn. Een manier om aan fietsdokken te denken, is door een huiseigenaar te vragen of ze een fietsenstalling voor 12 fietsen buiten hun huis op het trottoir willen hebben. Als ze de fietsenstalling konden ontwerpen, hoe zou het eruit zien om hun huis en hun landschap aan te vullen?

Dit verhaal is gepubliceerd met dank aan de Harvard Gazette, De officiële krant van Harvard University. Voor aanvullend universiteitsnieuws, bezoek Harvard.edu.