Hamburg wordt donderdag de eerste Duitse stad die oudere dieselvoertuigen verbiedt op een aantal sterk vervuilde weggedeelten. terwijl het vertrouwen van het publiek in de ooit geliefde technologie in rook opgaat.

een 1, Een stuk snelweg van 600 meter (1 mijl) en een gedeelte van een andere hoofdweg van 580 meter worden afgesloten voor oudere diesels.

De havenstad is de eerste die handelt naar een rechterlijke uitspraak die oordeelde dat dergelijke verboden een legitieme manier waren voor lokale autoriteiten om de luchtvervuiling terug te dringen tot onder de gezondheidsdrempels van de Europese Unie.

Rechters van de federale administratieve rechtbank oordeelden in februari dat steden "geleidelijk" dieselvoertuigen konden uitbannen, beginnend met de oudste terwijl uitzonderingen worden toegestaan, ook voor hulpdiensten, buurtbewoners en bedrijven.

"Duitsland moet iets doen" om luchtkwaliteit te verbeteren, zei de 37-jarige Sabine, die op de Max-Brauer Allee werkt, een van de wegen die door het verbod zijn getroffen.

"We moeten diesels afschaffen, " voegde ze eraan toe.

Diesel werd lang door Duitsers gezien als een trotse technologie van eigen bodem die de klimaatverandering kon helpen bestrijden, met een lagere uitstoot van broeikasgassen kooldioxide (CO2) dan benzinemotoren.

Gepatenteerd door de Beierse ingenieur Rudolf Diesel in 1892, de brandstof wordt tot op de dag van vandaag gesubsidieerd in een aantal Europese landen.

Maar zijn reputatie is aan flarden geslagen sinds Volkswagen's "dieselgate"-schandaal in 2015 uitbrak.

lippendienst

De gigantische autofabrikant gaf toe miljoenen auto's over de hele wereld uit te rusten met "defeat devices" - software die is ontworpen om regelgevers te laten denken dat auto's aan de emissienormen voldeden.

In feite, uitstoot van schadelijk fijnstof en stikstofoxiden (NOx), die ademhalings- en hartaandoeningen kunnen veroorzaken, veel hoger was dan wettelijk is toegestaan.

Chauffeurs stemmen sindsdien met hun portemonnee, Het aandeel van diesel in de verkoop van nieuwe auto's daalde van 47,7 procent in 2015 tot 38,7 procent vorig jaar.

Hoe dan ook, De Duitse federale regering onder bondskanselier Angela Merkel lijkt vaak de kant van de auto-industrie te kiezen.

Het heeft zich teruggetrokken tegen dieselverboden en verwerpt het idee van een "blauwe badge" die bestuurders op hun voorruit zouden kunnen plakken om de minst vervuilende voertuigen te identificeren.

In plaats daarvan, Berlijn heeft maatregelen op langere termijn aangeboden, zoals een geldpot om het openbaar vervoer uit te breiden en de elektrische wagenparken van steden op te bouwen.

Dat maakt maatregelen zoals die in Hamburg "slechts lippendienst van de politici... ik denk niet dat het echt iets zal beïnvloeden", zei Felix Fischer, 49, die in een fietsenwinkel aan de Stresemannstrasse werkt - het andere stuk dat wordt afgesloten voor diesels.

Sommige media hebben leider Merkel de "Autokanzlerin" of autokanselier genoemd, spelen op haar bezorgdheid om een ​​kritieke sector voor de Duitse economie te beschermen.

Diesel 'een Duits kind'

Met zo'n 600 000 banen afhankelijk van de verbrandingsmotor volgens schattingen van het economisch instituut Ifo in München, de centrumlinkse coalitiepartners van de kanselier zijn net zo bezorgd als de conservatieven van Merkel om de technologie in leven te houden.

Veel van dergelijke banen zouden niet worden vervangen als de industrie massaal zou overschakelen op minder mechanisch complexe elektrische energie.

Adviesbureau SMP ontdekte dat bedrijven ongeveer 350 verbrandingsmotoren per werknemer per jaar kunnen produceren, een cijfer dat oploopt tot 1, 600 voor elektrische aandrijvingen.

Diesel is "een Duits kind dat we liever niet laten sterven", zei Stefan Bratzel van het Center of Automotive Management.

Bosch, 's werelds grootste leverancier van auto-onderdelen, bazuinde in april nieuwe technologieën uit waarvan het beweerde dat ze de dieselemissies "drastisch" zouden kunnen verminderen en "een einde kunnen maken aan, voor eens en altijd, aan het debat over de ondergang van dieseltechnologie".

Maar het langetermijneffect van uitspattingen van de overheid en het bedrijfsleven zou kunnen zijn dat de Duitse auto-industrie wordt ondermijnd, betoogde Ferdinand Dudenhoeffer van het Center for Automotive Research.

"Hoe langer je wacht, hoe moeilijker het zal zijn om de overstap naar elektrisch te maken, " hij waarschuwde.

© 2018 AFP