Terwijl de regering-Trump afweegt hoe de normen voor brandstofverbruik kunnen worden herzien, een nieuwe studie vindt dat op voetafdruk gebaseerde regels minder effectief en duurder zijn dan een vlakke standaard met krediethandel.

De kern van de Amerikaanse normen voor brandstofverbruik die momenteel door de regering-Trump worden geëvalueerd, is één kenmerk:de "voetafdruk, " gemeten door de rechthoek gevormd door de vier punten waar de banden van een voertuig de grond raken. De op attributen gebaseerde voetafdrukstandaard wordt gebruikt om voertuigen te sorteren in bakken met verschillende nalevingsdoelen, met grotere voertuigen die aan meer bescheiden eisen voldoen. Sommigen hebben beweerd dat dit systeem autofabrikanten ertoe aanzet grotere voertuigen te produceren, maar er is weinig concreet bewijs om dit te ondersteunen, afgezien van een algemene trend naar lichte vrachtwagens en SUV's.

Maar een studie in de mei-editie van de Herziening van economie en statistiek evalueert op attributen gebaseerde regelgeving, specifiek kijkend naar de op gewicht gebaseerde normen in Japan. Uit de studie blijkt dat de normen autofabrikanten inderdaad aanspoorden om het gewicht van hun voertuigen te verhogen. En hoewel de op gewicht gebaseerde standaarden efficiënter zijn dan een platte standaard alleen, ze zijn twee keer zo duur als een platte standaard die gepaard gaat met krediethandel.

"Aangezien autofabrikanten zoals Ford de productie van hun pick-ups en SUV's drastisch opvoeren, het is duidelijk dat er meer achter hun beslissingen zit dan alleen de voorkeuren van de consument, " zei co-auteur Koichiro Ito, een assistent-professor aan de Harris School of Public Policy. “Beleid speelt een grote rol, zoals onze studie aangeeft."

Ito en zijn co-auteur James Sallee, een assistent-professor aan de Universiteit van Californië, Berkeley, bestudeerde de Japanse normen op een moment dat de regering een stimulans introduceerde voor voertuigen die hun doel voor brandstofverbruik overschreden. Deze beleidswijziging, waarbij voertuigen werden beoordeeld op basis van zowel gewicht, in overeenstemming zijn, en brandstofverbruik, om de subsidie ​​te ontvangen - stelde Ito en Sallee in staat om te onderzoeken hoe het beoogde doel van het beleid (d.w.z. brandstofverbruik) veranderde ten opzichte van het op kenmerken gebaseerde schema (d.w.z. gewicht). Ze vergeleken auto's die in 2008 werden verkocht vóór de beleidswijziging, voor die van 2012.

De auteurs ontdekten dat het op gewicht gebaseerde systeem autofabrikanten ertoe aanzette om het voertuiggewicht te verhogen om in een minder strikte nalevingscategorie te vallen. Bij tien procent van de Japanse voertuigen werd het gewicht verhoogd. Onder de getroffen voertuigen de auteurs schatten dat het gewicht gemiddeld met 110 kilogram is gestegen.

Als je dit vergelijkt met een platte standaard, de vlakke standaard verminderde het gewicht van auto's in grote lijnen, maar kost meer om te voldoen. Als degenen die de vlakke standaard halen, kredieten mogen verkopen aan degenen die dat niet doen, deze krediethandel verlaagde de nalevingskosten, waardoor het op gewichten gebaseerde systeem twee keer zo duur is als de platte standaard bij krediethandel.

"Het hebben van een vlakke standaard met compliance-handel waar autofabrikanten kredieten kunnen verhandelen, is de beste optie, brandstofbesparing tegen lage nalevingskosten, "Zei Ito. "De Amerikaanse brandstofnormen hebben dit handelssysteem al. Een overstap maken van het footprint-gebaseerde systeem naar de meest efficiënte beleidsoptie kan binnen handbereik liggen."