Als we echt slimme steden willen hebben, zullen onze vervoerssystemen kosteneffectiever moeten zijn, veiliger en duurzamer. Misschien moeten ze vooral meer worden geïntegreerd, zoals het door de EU gefinancierde project MFDS aantoont.

Het verklaarde doel van de "slimme, groen en geïntegreerd vervoer'-initiatief is om een ​​Europees vervoerssysteem op te bouwen dat 'veerkrachtig, hulpbronnenefficiënt, klimaat- en milieuvriendelijk, veilig en naadloos in het voordeel van alle burgers, de economie en de samenleving.'

als bijdrage, het door de EU gefinancierde MFDS-project heeft een veelzijdig en betaalbaar 'intelligent transportsysteem' ontwikkeld dat verschillende functies biedt, waaronder detectie van spookrijders, detectie van verkeersopstoppingen, voertuigtelling door voertuigclassificatie en parkeerboekhouding. De kerninnovatie van MFDS is het vermogen van het systeem om zijn functies tegelijkertijd uit te voeren, terwijl het goedkoop blijft om te kopen en te installeren, maar ook op minimaal vermogen. De haalbaarheidsstudie van het project heeft aangetoond dat het systeem interessant zal zijn voor meerdere EU-markten.

Bovenop state-of-the-art alternatieven

Een standaard 'Multifunctioneel Detectiesysteem' (MFDS) bestaat uit zes afbakeningspalen die een beveiligd radioveld over het doelpad verdelen, detecteren en classificeren van objecten met 100 % precisie. Het systeem kan worden geplaatst bij in- en uitgangen van parkeergarages of op snelwegen, voertuiggegevens in realtime rapporteren aan een webportaal. Naast categorisering, dankzij de innovatieve sensoren kan het systeem de richting detecteren, grootte en snelheid van voertuigen. Dit bleek het moeilijkste aspect van MFDS, zoals projectcoördinator de heer Dennis Dorn zich herinnert, "De uitdaging was het ontwikkelen van de nieuwe sensoren om het verkeer nauwkeurig genoeg te kunnen detecteren en classificeren om aan de vereiste normen en certificeringen te voldoen."

De gegevens die door MFDS worden verzameld, kunnen centraal worden bekeken via de webportal of veilig worden gedistribueerd via interfaces en de cloud, aan automobilisten of de relevante autoriteiten. Cruciaal is dat het systeem kan worden geïntegreerd in bestaande geleidepalen of bolders, waardoor de installatie kosteneffectiever en naadloos wordt.

Tijdens de onlangs afgesloten fase 1 van het project, het team ontwikkelde een haalbaarheidsonderzoek. Het daaropvolgende marktonderzoek, het opnemen van feedback van klanten, heeft de weg vrijgemaakt voor de oprichting van een nieuw bedrijf (S-Tec GmbH) en voor Fase 2. Fase 2 zal strategische medewerkers identificeren, reikwijdte van de wettelijke vereisten en plan de technische en commerciële basis om het systeem voor meerdere scenario's en markten te finaliseren.

Elementen van het systeem zijn al beoordeeld op de testbanen van het Duitse Ministerie van Verkeer. De eerste MFDS-applicatie geselecteerd voor uitrol eind 2018, is de parkeerboekhouding (zonder classificatie) functionaliteit. Onder de extra functies, Fase 2 zou de uitrol moeten zien van de classificatie van parkeergarages, naast spookrijden detectie. Zoals de heer Dorn uitlegt, "Door met de relevante autoriteiten te praten, zijn we op het idee gekomen van een multifunctioneel gebruik van het systeem, zoals het opnemen van parkeerplaatsen en het tellen van het verkeer." Uiteindelijk is het doel dat tegen 2024 meer dan 6 500 eenheden in de hele EU worden ingezet.

Voordelen voor alle weggebruikers

Het systeem kan op veel markten werken. Zoals de heer Dorn samenvat, "Het systeem zal alle weggebruikers ten goede komen, waarbij de verkeersveiligheid is toegenomen, vooral op snelwegen, parkeerplaatsen beter benut en congestie aanzienlijk verminderd, door verkeersmanagement te koppelen aan gemeentelijke parkeerplaatsen. Iedereen kan de gegevens ook gebruiken om het beheer van middelen beter te plannen, van autoriteiten met de inzet van personeel, vrachtwagenchauffeurs die de timing van hun rustpauzes plannen." Er zijn ook commerciële markten, bijvoorbeeld met het aanbod van parkeerplaatsen voor stadions of tentoonstellingsruimtes.

Om deze volledige voordelen tastbaar te maken, zijn er een aantal uitdagingen waar het team aan werkt. Het systeem moet eerst verder worden ontwikkeld en getest, vooral voor de openbare markt, wat betekent dat de innovatieve sensortechnologie – de kern van het systeem – wordt getest om de betrouwbaarheid te garanderen, ongeacht de weersomstandigheden. Dit leidt vervolgens tot de productie en montage van het systeem.