De sprankelende nieuwe Boeing 787's op weg naar China Southern Airlines en Air China wachten om te worden afgeleverd, maar het vooruitzicht van een handelsoorlog zou voor een minder rooskleurige toekomst kunnen zorgen.

In deze fabriek van Boeing in Charleston, South Carolina - dat president Donald Trump een jaar geleden bezocht om 'God Bless Boeing' uit te roepen - de handelsstrijd die hij vorige week met Peking ontketende, is nog ver weg.

Of zo lijkt het. Net als het bedrijf zelf, arbeiders in de fabriek, die de Boeing 787 produceert en waar vakbonden hebben geworsteld om de beroepsbevolking te organiseren, zeg weinig als de vraag opkomt.

Maar de dreiging van het verliezen van exportmarkten is nog steeds duidelijk en aanwezig.

"Helaas, Boeing is een gemakkelijk doelwit voor iedereen die wraak wil nemen op de nieuwe handelsmaatregelen van de VS. "Richard Aboulafia, vice-president analyse bij Teal Group, vertelde AFP.

Een vlaggenschip van de Amerikaanse industrie en een van de bekendste Amerikaanse merken, het bedrijf zegt dat het de grootste Amerikaanse exporteur is omdat ongeveer 80 procent van zijn vliegtuigen voor export is.

Als resultaat, elk groot handelsconflict zou het bedrijf gevaarlijk blootstellen, vooral als het gaat om de snelst groeiende luchtvaartmarkt ter wereld in China.

Boeing was een van de eerste bedrijven die Trump op Twitter aanviel, toen hij dreigde een bestelling voor een nieuw presidentieel vliegtuig te annuleren, zei hij dat het te duur was.

Het bedrijf is erin geslaagd zich weer in de gunst van de president te werken, met een koersstijging van 129 procent sinds de verkiezingen in november 2016.

Maar sinds de piek in februari, De aandelen van Boeing zijn met meer dan 10 procent gedaald, omdat investeerders de vooruitzichten van het bedrijf in de nieuwe handelsomgeving die Trump heeft gecreëerd, overwegen.

In ieder geval op korte termijn, het bedrijf heeft weinig te vrezen, met een gezonde orderportefeuille van 5, 864 vliegtuigen, wat betekent dat het tot 2024 constant in productie zal zijn.

Verder, China, waar vliegreizen een grote vlucht neemt, het zich nauwelijks kan veroorloven om zijn binnenlandse luchtvaartmaatschappijen, die deels in handen zijn van de staat, ertoe te bewegen hun bestellingen te annuleren of de Amerikaanse fabrikant te boycotten, omdat ze simpelweg geen alternatief hebben, deskundigen zeggen.

Waar China Boeing zou kunnen aanvallen

De Chinese fabrikant Comac, die binnenkort zijn C919 hoopt op de markt te brengen - een potentiële concurrent van de middenklasse Boeing 737 en Airbus A320-jets - is nog niet klaar voor grootschalige productie. Het vliegtuig had in december zijn eerste testvlucht.

"In het beste geval Comac heeft nog vijf of zes jaar nodig om een ​​respectabele productiecapaciteit te bereiken, zei Michel Merluzeau, een analist bij AirInsight.

In de tussentijd, luchtbus, De belangrijkste concurrent van Boeing, heeft ook een gezonde orderportefeuille en zijn leveranciers hebben al moeite om het snelle nieuwe productietempo bij te houden.

"Op korte termijn, China heeft geen keuze als het de groei van zijn luchtvervoerssector niet wil remmen, " volgens Merluzeau.

Boeing zal ook een nieuw afwerkingscentrum openen voor zijn middellangeafstands-737-jets in Zhoushan, ten zuiden van Sjanghai, dit jaar. En Peking zal zeker niets doen om dat in gevaar te brengen, voegde Merluzeau toe.

Als Boeing kijkt naar de langere termijn, echter, de grond voor zelfvertrouwen wordt wankeler.

Scott Hamilton, directeur bij luchtvaartadviseur Leeham Company, zei dat China industriële orders kan gebruiken voor politieke berichten.

"Als China wraak zou nemen op Boeing, het zou waarschijnlijker zijn om nieuwe bestellingen voor onbepaalde tijd te bevriezen, plaats ze in plaats daarvan bij rivaliserende Airbus, ', zei hij tegen AFP.

Aboulafia van Teal Group is het ermee eens:"Een paar grote blokorders voor Airbus zouden een sterk signaal afgeven, vooral als China zich enige tijd van Boeing-bestellingen onthoudt, " hij zei.

Tussen januari 2016 en het begin van dit jaar, China was goed voor een vijfde van alle leveringen van Boeing, of 303 van de 1511 vliegtuigen die zijn ontvangen door commerciële luchtvaartmaatschappijen, volgens de cijfers van het bedrijf.

De orderportefeuille van het bedrijf laat ook zien dat China's aandeel in Boeing-leveringen zal groeien, zeggen analisten.

Verder, Peking zou de plannen van Boeing om uit te breiden naar de zogenaamde mid-market kunnen frustreren door een nieuwe jet te introduceren in het bereik van 220 tot 260 zitplaatsen. een industriesegment waar Airbus momenteel een voorsprong heeft.

"Chinese luchtvaartmaatschappijen zouden slechts een paar grote bestellingen van A330-800neo- en A321neo-jets hoeven te plaatsen om het potentieel van het nieuwere vliegtuig te schaden, ", zegt Merluzeau van AirInsight.

Naast China zouden ook andere landen wraak kunnen nemen op Boeing vanwege de beloofde nieuwe tarieven van president Donald Trump.

Brazilië, bijvoorbeeld, zou de inspanningen van Boeing om een ​​joint venture voor commerciële vliegtuigen met de Braziliaanse vliegtuigbouwer Embraer te vormen, kunnen blokkeren.

© 2018 AFP