Twee experts zeggen dat op video van een dodelijke crash met een zelfrijdende Uber-auto blijkt dat de laser- en radarsensoren van de SUV een voetganger hadden moeten zien. en computers hadden moeten remmen om de crash te voorkomen.

Autoriteiten die de crash in een buitenwijk van Phoenix onderzoeken, hebben de video vrijgegeven van Uber's Volvo die een vrouw slaat terwijl ze vanuit een verduisterde omgeving een straat oploopt.

Experts die de video bekeken, vertelden The Associated Press dat de sensoren van de SUV de vrouw hadden moeten zien duwen en remmen voor de botsing.

Ook, De menselijke back-upchauffeur van Uber verschijnt op de video om naar beneden te kijken voor de crash en lijkt geschrokken over het tijdstip van de impact.

"Het slachtoffer kwam niet uit het niets. Ze beweegt zich op een donkere weg, maar het is een open weg, dus Lidar (laser) en radar hadden haar als mens moeten detecteren en classificeren, zei Bryant Walker Smith, een professor in de rechten aan de Universiteit van South Carolina die autonome voertuigen bestudeert.

Sam Abuelsmeisje, een analist voor Navigant Research die ook autonome voertuigen volgt, zei laser- en radarsystemen in het donker veel beter kunnen zien dan mensen of camera's en dat de voetganger ruim binnen het bereik van het systeem was.

"Het had haar absoluut moeten kunnen oppakken, "zei hij. "Van wat ik in de video zie, lijkt het erop dat de auto de schuld heeft, niet de voetganger."

De video kan een brede impact hebben op onderzoek naar autonome voertuigen, die is aangekondigd als het antwoord op het snijden van de 40, 000 verkeersdoden die jaarlijks in de VS voorkomen in door mensen aangedreven voertuigen.

Voorstanders zeggen dat menselijke fouten verantwoordelijk zijn voor 94 procent van de crashes, en dat zelfrijdende voertuigen beter zouden zijn omdat ze meer zien en niet dronken worden, afgeleid of slaperig.

Maar de experts zeiden dat uit de video blijkt dat er een soort fout zat in het zelfrijdende systeem van Uber.

De video, Smit zei, geeft mogelijk niet het volledige beeld weer, maar "dit wijst sterk op meerdere storingen van Uber en zijn systeem, zijn geautomatiseerd systeem, en zijn veiligheidsdriver."

Tempe politie, evenals de National Transportation Safety Board en de National Highway Traffic Safety Administration onderzoeken het ongeval op zondagavond, die plaatsvond buiten een zebrapad op een verduisterde boulevard.

De crash was de eerste dode waarbij een volledig autonoom testvoertuig betrokken was. De Volvo bevond zich in de zelfrijdende modus en reed ongeveer 64 km/u met een menselijke back-upbestuurder aan het stuur toen hij de 49-jarige Elaine Herzberg aanreed. zei de politie.

De lichten op de SUV verlichtten Herzberg pas een seconde of twee voor de botsing, vragen rijzen over de vraag of het voertuig op tijd had kunnen stoppen.

De politiechef van Tempe, Sylvia Moir, vertelde eerder deze week aan de San Francisco Chronicle dat de SUV waarschijnlijk niet de schuld krijgt.

Maar Smith zei dat van wat hij op de video zag, de Uber-chauffeur lijkt te veel te vertrouwen op het zelfrijdende systeem door niet naar de weg te kijken.

"De veiligheidsbestuurder vertrouwt er duidelijk op dat de auto zichzelf bestuurt. Het is het oude gezegde dat als iedereen verantwoordelijk is, niemand verantwoordelijk is. Smith zei. "Dit is alles wat fout is gegaan dat deze systemen, indien verantwoord uitgevoerd, moeten voorkomen."

De experts wisten niet zeker of het testvoertuig was uitgerust met een videomonitor die de back-upbestuurder mogelijk heeft bekeken.

Uber heeft onmiddellijk alle testen op de weg van dergelijke auto's in de omgeving van Phoenix opgeschort, Pittsburgh, San Francisco en Toronto.

Een Uber-woordvoerster, woensdagavond per e-mail bereikt, beantwoordde geen specifieke vragen over de video of de observaties van experts.

"De video is verontrustend en hartverscheurend om te zien, en onze gedachten blijven bij Elaine's dierbaren. Onze auto's blijven aan de grond, en we helpen lokaal, staats- en federale autoriteiten op welke manier dan ook, ', zegt het bedrijf in een verklaring.

De politie van Tempe heeft de bestuurder geïdentificeerd als de 44-jarige Rafael Vasquez. Uit gerechtelijke dossiers blijkt dat iemand met dezelfde naam en geboortedatum als Vasquez meer dan vier jaar in de gevangenis heeft gezeten voor twee veroordelingen wegens het afleggen van valse verklaringen bij het verkrijgen van een werkloosheidsuitkering en poging tot gewapende overval, voordat hij aan het werk ging als Uber-chauffeur.

De politie van Tempe en de NTSB weigerden te zeggen of de Vasquez die betrokken was bij de fatale crash dezelfde Vasquez is met twee strafrechtelijke veroordelingen.

Pogingen van de AP om woensdagmiddag via telefoonnummers en sociale media in contact te komen met Vasquez, mislukten.

Lokale media hebben de bestuurder geïdentificeerd als Rafaela Vasquez. De autoriteiten weigerden de discrepantie in de voornaam van de bestuurder te verklaren.

Het dodelijke ongeval heeft de vraag doen rijzen of Uber genoeg doet om zijn chauffeurs te screenen.

Uber zei dat Vasquez voldeed aan de doorlichtingsvereisten van het bedrijf.

Het bedrijf verbiedt bestuurders die in de afgelopen zeven jaar zijn veroordeeld voor geweldsmisdrijven of een ander misdrijf. Uit gegevens blijkt dat Vasquez' overtredingen plaatsvonden vóór de periode van zeven jaar, in 1999 en 2000.

De website van het bedrijf geeft een overzicht van het pre-screeningbeleid voor chauffeurs waarin wordt beschreven wat chauffeurs wel en niet kunnen hebben om voor Uber te werken.

Hun rijgeschiedenis mag in de afgelopen zeven jaar geen DUI of drugsgerelateerde rijovertredingen bevatten, bijvoorbeeld. They also are prevented from having more than three non-fatal accidents or moving violations within the past three years.

© 2018 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.