Science >> Wetenschap >  >> anders

Wie heeft de lopende band uitgevonden?

De bewegende assemblagelijn is essentieel in de autoproductie. Monty Rakusen / Getty Images

Aan het begin van de 20e eeuw veranderde een baanbrekende innovatie het productielandschap voor altijd:de lopende band. In dit systeem beweegt een product zich langs een lijn, waarbij elke werknemer een specifieke taak uitvoert, wat uiteindelijk leidt tot de voltooiing van het eindproduct. Het heeft complexe processen opgedeeld in kleinere, gespecialiseerde taken.

Hoewel de lopende band synoniem is met auto's van Henry Ford en Model T, bouwde hij voort op het werk van anderen. Dus wie heeft de lopende band uitgevonden ? Het concept dateert eigenlijk al uit de Industriële Revolutie.

Inhoud
  1. Oorsprong van de assemblagelijn
  2. Verwisselbare onderdelen en de assemblagelijn
  3. Hoe de bewegende assemblagelijn de werkdag beïnvloedde
  4. Kritiek op de lopende band
  5. Assemblagelijnen en de Tweede Wereldoorlog
  6. Erfenis en evolutie:voorbij de auto-industrie

Oorsprong van de lopende band

De lopende band begon niet met Henry Ford. In ‘An Economic Model for the Division of Labor’ leggen geleerden Maurice Kilbridge en Leon Bridges uit:‘Hoewel de technische arbeidsverdeling het meest voor de hand liggende kenmerk is van het moderne fabriekssysteem, is het een oud en natuurlijk fenomeen dat ver vóór de industriële revolutie dateert. revolutie.”

De bijdragen van Ford aan het lopende bandsysteem waren echter baanbrekend. Ford hoopte een efficiënt productieproces te creëren dat de kosten zou verlagen en de productiviteit zou verhogen.

In 1913 debuteerde de Ford-fabriek in Highland Park in Michigan met de bewegende assemblagelijn. Door een transportband te gebruiken om het chassis van het voertuig van het ene station naar het andere te verplaatsen, konden Ford-ingenieurs het assemblageproces opsplitsen in opeenvolgende taken.

Elke medewerker aan de lopende band was verantwoordelijk voor één taak (soms twee), zoals het installeren van een specifiek onderdeel, en het voertuig zou langs de lijn naar het volgende station rijden, waar een nieuwe groep arbeiders de volgende stap zou voltooien. Oorspronkelijk werd de lijn aangedreven door een katrolsysteem, dat later een bewegend kettingmechanisme werd.

Hoewel Henry Ford de lopende band niet heeft uitgevonden, heeft hij deze wel gepopulariseerd bij de productie van de Model T . Eric Van Den Brulle / Getty Images

Het gebruik van verwisselbare onderdelen en gespecialiseerde werknemers transformeerde de auto-industrie, waardoor de massaproductie van voertuigen mogelijk werd op een schaal en snelheid die nog nooit eerder was gezien. Het proces maakte het mogelijk om in negentig minuten een Model T te bouwen. De prijs van de auto daalde ook van $825 in 1908 naar $260 in 1925.

Andere industrieën, zoals de vleesverpakkingsindustrie en de algemene productie, hebben ook de lopende band overgenomen.

Verwisselbare onderdelen en de lopende band

Een van de belangrijkste kenmerken van de assemblagelijn zijn verwisselbare onderdelen, of onderdelen die volgens nauwkeurige specificaties zijn vervaardigd. Hierdoor kunnen ze eenvoudig worden verwisseld of vervangen in een product of systeem, zonder dat er maatwerk of aanpassingen nodig zijn. Eli Whitney, de uitvinder van de katoenjenever, wordt vaak gezien als de vernieuwer achter dit proces, maar onder historici wordt hierover gediscussieerd.

Hoe de bewegende lopende band de werkdag beïnvloedde

Na de introductie van het lopende bandsysteem lanceerde Ford de werkdag van $ 5, waarbij elke arbeider $ 5 per dag zou ontvangen - meer dan het dubbele van het loon op dat moment. De lopende band zorgde er ook voor dat de werkuren met een uur werden verkort; voorheen hadden mensen meer onvoorspelbare schema's.

Hoewel Ford ook een vijfdaagse werkdag invoerde (hoewel dit niet voor iedere werknemer het geval was), creëerde hij niet de 40-urige werkweek. Tegen die tijd hadden vakbonden en arbeiders gevochten voor een vermindering van het aantal uren.

Kritiek op de lopende band

Hoewel de lopende band tot een massaproductiesysteem leidde, ging dit ook ten koste van de arbeiders. Waar teams eerder een auto van begin tot eind konden bouwen, vereiste dit systeem repetitieve en eentonige taken.

De arbeidsomstandigheden zorgden ervoor dat veel werknemers verveling, ontevredenheid en een gevoel van vervreemding voelden. De strikte arbeidsverdeling en de snelle productie resulteerden vaak in fysieke en mentale spanning voor werknemers, wat leidde tot een hoog personeelsverloop en een afname van de arbeidssatisfactie.

Ook de snelheid waarmee aan de lopende band werd gewerkt, was onhoudbaar omdat medewerkers zich onder druk gezet voelden om de productiedoelstellingen te halen. Eén zei:‘De machine waarop ik zit, heeft zo’n geweldige snelheid dat ik het niet kan laten om erop te stappen om hem bij te houden. De machine is mijn baas.”

En hoewel de Ford Five Dollar Day tot hoge lonen voor de arbeiders leidde, waren er voorwaarden aan verbonden. Toen Ford in 1913 te maken kreeg met omzet en ziekteverzuim, moest de werkdag van $ 5 werknemers aanmoedigen om bij het bedrijf te blijven. De Ford English School en de Ford Sociological Department zouden echter bepalen of de werknemers de vijf dollar verdienden.

“Ze ontvingen hun winst echter alleen als ze ‘waardig’ waren, of de juiste gewoonten en levensstijl hadden en in goede huizen woonden”, aldus wijlen professor en historicus Stephen Meyer. “De begeleiding van sociologische onderzoekers, de publicatie van pamfletten, de lessen van de Ford English School – dit alles adviseerde en leerde immigranten in de autosector wat Ford-functionarissen dachten dat de juiste Amerikaanse waarden, levensomstandigheden en werkgewoonten waren.”

In wezen hebben deze programma's de controle over het leven van werknemers buiten het werk te veel uitgebreid.

Assemblagelijnen en de Tweede Wereldoorlog

De Tweede Wereldoorlog speelde een transformerende rol in de wijdverbreide acceptatie van lopende bandproducties. De eisen van de oorlogsinspanning maakten een snelle en efficiënte productie van militair materieel noodzakelijk, wat leidde tot de uitbreiding en verfijning van lopende bandtechnieken.

Tijdens de oorlog maakten assemblagelijnen de massaproductie van wapens, vliegtuigen, voertuigen en andere benodigdheden mogelijk. Fabrieken hebben hun activiteiten opnieuw ingericht om de oorlogsinspanning te ondersteunen. De Willow Run-fabriek in Michigan, gebouwd door de Ford Motor Company, produceerde bijvoorbeeld B-24 Liberator-bommenwerpers in plaats van auto's.

Omdat er behoefte was aan meer arbeiders, gingen ook vrouwen aan de lopende band werken. Rosie the Riveter, die de vrouwen vertegenwoordigde die tijdens de oorlog aan de slag gingen, werd een cultureel icoon.

Erfenis en evolutie:voorbij de auto-industrie

Ford’s introductie van de bewegende assemblagelijn voor de Model T heeft andere industrieën gevormd en blijft dat tot op de dag van vandaag doen. Tegenwoordig omvat dit proces geavanceerde technologieën, zoals geautomatiseerde monitoringsystemen, realtime gegevensanalyse en geautomatiseerde kwaliteitscontroles om consistente productienormen te garanderen.

Dit artikel is gemaakt in combinatie met AI-technologie, vervolgens op feiten gecontroleerd en bewerkt door een HowStuffWorks-editor.




Meer >

Meer >

Hoofdlijnen

  1. Dit wetenschappelijke experiment duurt 500 jaar
  2. Verbetering van de neuronenfabriek - nieuwe modulator van stamcelidentiteit gevonden
  3. Hoe de ijstijden de evolutie van de vreemde en stugge inheemse planten in Nieuw-Zeeland hebben gestimuleerd
  4. Als moeders de genen van de vader in plantenembryo's uitschakelen
  5. Het overbruggen van twee veelvraatpopulaties in Fennoscandia is noodzakelijk voor het behoud
  6. Differentiële effecten van volwassen bomen op nakomelingen en niet-nakomelingen in een subtropisch bos
  7. Drie voorbeelden van een enkelvoudig allel-kenmerk
  8. Hoe werken vaccins met het immuunsysteem?
  9. Commensalisme: definitie, types, feiten en voorbeelden

Wetenschap