Zelfs een relatief korte wandeling om de dichtstbijzijnde fiets te vinden, is voldoende om veel potentiële gebruikers van fietsdeelsystemen af ​​te schrikken, nieuw onderzoek van Cornell suggereert.

"Als een dockingstation meer dan twee of drie blokken verwijderd is, ze gaan er gewoon niet heen, " zei Karan Girotra, hoogleraar operaties, technologie en innovatie bij Cornell Tech en het Cornell SC Johnson College of Business. "En als ze een station tegenkomen zonder fietsen, het is zeer onwaarschijnlijk dat ze naar het volgende station zullen gaan."

Girotra is co-auteur van "Bike-Share Systems:Accessibility and Availability, " gepubliceerd in november door Bestuurswetenschappen , met Elena Belavina, universitair hoofddocent aan de School of Hotel Administration in het SC Johnson College, en Ashish Kabra, assistent-professor aan de Robert H. Smith School of Business van de Universiteit van Maryland.

Hun bevindingen impliceren dat, buiten een paar grote stations op grote doorvoerknooppunten, steden en exploitanten van deelfietsen moeten streven naar dichtere netwerken met veel kleinere stations, Girotra en Belavina zeiden:en houd ze op voorraad.

"Het is geen verrassing dat mensen stations dicht bij hen willen hebben, maar het is veel dichterbij dan de meeste planners en deelfietssystemen dachten dat ze nodig hadden, " Zei Belavina. "De meeste systemen zijn nergens dicht bij hun optimale dichtheid."

Systemen voor het delen van fietsen hebben het potentieel om het verkeer en de vervuiling in dichtbevolkte, platte steden zoals Londen, New York, Parijs en Sjanghai, merkten de onderzoekers op. Ze stimuleren en verbeteren het gebruik van het openbaar vervoer door "last mile"-verbindingen met bus- en treinstations aan te bieden.

Maar "hun belofte van stedelijke transformatie is verre van volledig gerealiseerd, " volgens de krant. Veel systemen werden snel opgezet, soms via publiek-private samenwerkingen, en met minder rigoureuze planning dan duurdere transitsystemen, aldus Girotra.

"Er was misschien een kans om wat meer na te denken over hoe een deelfietssysteem in een stad kan worden geïntroduceerd, " hij zei.

Daartoe, het onderzoeksteam bouwde een model om de eerste schattingen te maken van hoe de nabijheid van stations en de beschikbaarheid van fietsen van invloed zijn op het delen van fietsen.

Het structurele vraagmodel analyseerde gegevens van het Vélib-systeem van Parijs - het grootste buiten China met ongeveer 17, 000 fietsen en 950 stations - gedurende vier maanden van 2013 een periode die bijna 4,4 miljoen reizen omvatte. De gegevens leverden elke twee minuten momentopnamen van het systeemgebruik, laten zien hoe stations gedurende de dag veranderden.

De onderzoekers vermengden die informatie met gegevens over bevolkingsdichtheid in verschillende stadsdelen, metro rijderschap, aanwezigheid op de belangrijkste toeristische bestemmingen en weersomstandigheden. Het team registreerde ook de locaties van duizenden nuttige punten, zoals transitstations, parken, bibliotheken, hotels, kruidenierszaken, restaurants en cafés.

"Samengesteld, "Belavina zei, "Dat gaf ons de mogelijkheid om te ontrafelen wat de beslissingen van mensen stuurt bij het kiezen van deelfietsen en verschillende deelfietsstations."

Het model stelde vast dat iemand van ongeveer 300 meter (bijna 1, 000 voet) van een dockingstation 60% minder kans om de service te gebruiken dan iemand die zich in de buurt van het station bevindt. De kans neemt met elke extra meter iets af, zodanig dat het 'zeer onwaarschijnlijk is dat iemand op 500 meter afstand - ongeveer een derde van een mijl - het systeem zal gebruiken'.

Maar een toename van 10% in de beschikbaarheid van fietsen - de kans om een ​​fiets bij een station te vinden - zou het aantal rijders met ongeveer 12% doen toenemen, de studie vond, dankzij minder verloren verkopen bij niet-voorradige stations en verbeterde verwachtingen van het systeem.

Tussen de verschillende bezienswaardigheden, het plaatsen van stations in de buurt van supermarkten biedt het meeste voordeel, het model toonde.

Het genereren van de bevindingen van het onderzoek vereiste methodologische vooruitgang om de vraagmodellering aan te passen aan de context van het delen van fietsen, aldus de onderzoekers.

Modellen voorspellen al lang verschuivingen in gebruikspatronen bij het overwegen van nieuwe locaties voor doorvoerstations, winkels of bankautomaten. Maar vraag naar deelfietsen in een grote stad, met honderden stations die elke dag de voorraad veranderen, betrokken bij het bestuderen van een dynamischer systeem met een veel fijnere resolutie, aldus Girotra.

De enorme hoeveelheid gegevens van het team had mogelijk meer dan een quadriljoen berekeningen nodig om de beste schattingen te genereren, waarschijnlijk meer dan een jaar duren, volgens het papier. In plaats daarvan, de onderzoekers ontwikkelden nieuwe rekentechnieken, Belavina zei, om wat gegevens te condenseren en het proces beter beheersbaar te maken.

Het resulterende model, volgens de co-auteurs kan niet alleen worden toegepast op deelfietssystemen, maar ook op andere micromobiliteitsdiensten:scooters, aangedreven fietsen, lokale maaltijdbezorging en het delen van ritten. De onderzoekers zijn van plan om in een toekomstig onderzoek in samenwerking met het Londense transitbureau breder naar micromobiliteit te kijken.

Wat betreft het delen van fietsen, het advies van het onderzoek was duidelijk:"Maak fietsen en stations meer beschikbaar, "Zei Girotra. "Mensen lopen niet graag om toegang te krijgen tot een deelfietssysteem."