Een drietal onderzoekers van de Polytechnische Universiteit van Turijn en Sony CSL Paris heeft de grote steden van de wereld gerangschikt op vervoerstoegankelijkheid om de ongelijkheid in grote stedelijke gebieden te benadrukken. In hun artikel gepubliceerd in het tijdschrift Royal Society Open Science , Indaco Biazzo, Bernardo Monechi en Vittorio Loreto beschrijven hun onderzoek en leggen uit wat het laat zien.

In de afgelopen eeuw, grote steden over de hele wereld zijn steeds groter geworden, stadsplanners dwingen om nieuwe manieren in kaart te brengen waarop mensen zich kunnen verplaatsen. Naast commerciële ondernemingen zoals taxidiensten, de meeste grote steden hebben mogelijkheden voor openbaar vervoer, zoals bussen en metrosystemen. Maar zoals de onderzoekers met deze nieuwe poging opmerken dat de meeste van dergelijke systemen slechts enkele van de mensen ten goede komen en anderen niet. Ze suggereren dat een manier om de bereikbaarheid van vervoer te meten is door te kijken naar drie belangrijke stedelijke vervoersfenomenen:stadscohesie, gemiddelde snelheid en stadssocialiteit.

De onderzoekers definiëren stadscohesie als een breuk die het deel van een bevolking vertegenwoordigt dat kan worden bereikt tijdens een reis naar een bepaalde stad. De gemiddelde snelheid was hoe lang het duurde, gemiddeld, om van de ene plaats naar de andere te komen. En stadssocialiteit was het gemiddelde aantal mensen dat een persoon die vervoersopties gebruikt tijdens een bepaalde reis zou kunnen ontmoeten.

De onderzoekers melden dat ze wiskundige vergelijkingen hebben gebruikt om isochrone kaarten te maken bij het maken van hun vergelijkingen tussen steden. Als we kijken naar snelheid en cohesie, ze ontdekten dat Berlijn de beste ter wereld was, gevolgd door Parijs en vervolgens Kopenhagen. Van de 32 grote steden, Mexico-Stad kwam als laatste binnen. De onderzoekers suggereren dat de rangorde van een stad belangrijk is omdat het de gelijkheid van toegankelijkheid in een bepaalde stad benadrukt. Extreem lange reistijden, bijvoorbeeld, kan het voor mensen met een laag inkomen moeilijk maken om in grote stedelijke gebieden in hun levensonderhoud te voorzien. De onderzoekers ontdekten ook dat wanneer we alleen naar de socialiteit van de stad kijken, de ranglijst was heel anders - Parijs kwam als beste uit de bus, gevolgd door New York en vervolgens Madrid.

De onderzoekers besluiten hun studie met de opmerking dat in de afgelopen decennia, stedelijke groei is versneld, wat leidt tot hogere niveaus van onderlinge afhankelijkheden en interacties. En daarom, stadsplanners moeten meer moeite doen om meer rechtvaardige vervoersoplossingen te vinden.

© 2019 Wetenschap X Netwerk