Park-and-ride-faciliteiten stellen veel forensen in de voorsteden en buitenwijken in het Twin Cities-metrogebied in staat om ongeveer net zoveel banen te bereiken als gebruikers van het stadsverkeer, volgens een eerste-van-zijn-soort studie van het Toegankelijkheidsobservatorium van de Universiteit van Minnesota. De nieuwe methode van het Observatorium, net gepubliceerd in Record voor transportonderzoek , neemt park-and-ride-ritten op in evaluaties van de toegankelijkheid van het openbaar vervoer.

"Deze analyse laat zien hoe park-and-ride-investeringen zich vertalen in economische kansen voor inwoners van voorsteden en buitenwijken, " zei Kristin Carlson, een onderzoeker bij het Accessibility Observatory en auteur van de studie. "Onze nieuwe gegevens kunnen transitoperators en het Minnesota Department of Transportation informeren over de plaatsing van faciliteiten, reisgedrag en toekomstige investeringen."

Onderzoekers analyseerden hoe het modelleren van verbindingen tussen auto en openbaar vervoer bij park-and-ride-faciliteiten een meer gedetailleerd beeld geeft van de werktoegankelijkheid die beschikbaar is voor pendelaars in Twin Cities. De toegankelijkheid van het werk is drie keer groter voor degenen die met de auto naar park-and-ride-faciliteiten kunnen rijden in vergelijking met degenen die te voet naar het openbaar vervoer gaan. Park-and-ride-service maakt de bereikbaarheid van het openbaar vervoer in de buitenwijken concurrerender met het auto-niveau tijdens het woon-werkverkeer.

Door ruimte toe te wijzen aan het parkeren van persoonlijke voertuigen, park-and-ride-faciliteiten vergroten het bereik van transitdiensten in regio's met een lage dichtheid, zoals Brooklyn Park en Maplewood. Park-and-ride-systemen bestaan ​​in het hele land en bieden forenzen een alternatief voor het rijden naar en parkeren op een eindbestemming. In de Twin Cities-metro, clusters van park-and-ride-faciliteiten bevinden zich op de kruising van I-694 en Highway 252, en langs de I-394. Ze zijn gemakkelijk bereikbaar vanaf de snelweg en bieden rijders meerdere parkeer- en route-opties. Deze zones ervaren een hogere park-and-ride-toegankelijkheid dan aangrenzende gebieden voor dezelfde reistijd.

Een vollediger inzicht in de kosten en baten van park-and-ride-faciliteiten en -diensten kan de transportplanning verbeteren. De methodologie en tools die zijn ontwikkeld in de Twin Cities-casestudy kunnen ook worden toegepast op analyses van de toegankelijkheid van het openbaar vervoer in het hele land. De belangrijkste bevindingen van dit onderzoek zijn onder meer:

• het regionale park-and-ride-systeem verbetert de toegankelijkheid van het openbaar vervoer voor mensen met een voertuig;
• park-and-ride-faciliteiten maken het openbaar vervoer concurrerender met het woon-werkverkeer in de buitenwijken als het gaat om toegang tot banen;
• het toegankelijkheidsprofiel voor parkeren en rijden is een mix van toegankelijkheidspatronen voor auto's en openbaar vervoer in de metropoolregio Twin Cities.

Toekomstig onderzoek naar de effecten op reisgedrag zou de inspanningen van vervoersautoriteiten en stadsplanners ten goede komen aan het modelleren van de vraag naar reizen. Financiering voor deze studie werd verstrekt door het Minnesota Department of Transportation.