Treinreizigers moeten op de een of andere manier bij stations komen. Dit wordt vaak het 'first mile'- of 'last mile'-probleem genoemd. Er zijn veel technische oplossingen om reizigers van huis naar het station en terug te helpen, variërend van auto's tot elektronische scooters, maar de meeste mensen gebruiken een veel oudere technologie, hun voeten, om van A naar B te komen. Wat zelden wordt overwogen, is de toegang tot het perron zelf.

Stations zijn geen punten maar plaatsen. Ze bezetten een groot gebied. Een persoon die met gemiddelde snelheid loopt, heeft ongeveer twee minuten nodig om van het ene uiteinde van een lange trein met acht wagons naar het andere te lopen.

Vaak hebben perrons één toegangspunt aan één kant van het station, waardoor het voor mensen aan de andere kant van het station moeilijker wordt om op het perron te komen. Reizigers moeten mogelijk bijna om het station heen om bij het perron te komen. Bij een gemiddelde loopsnelheid de extra afstand die ze moeten teruglopen, komt neer op zes minuten per rit per enkele reis, ons onderzoek heeft gevonden.

Stel je voor dat je zoveel pech hebt om elke dag 12 minuten extra reistijd te hebben als je de trein neemt. Je zou in de verleiding kunnen komen om in plaats daarvan te rijden.

Onderstaande tabel toont de extra reistijd in minuten, afhankelijk van perronlocaties en toegangspunten voor vertrek en bestemming van een reiziger. De gemiddelde tijd voor zo'n eenzijdige configuratie van treinstations is 3,25 minuten per enkele reis.

Hoewel dit voorbeeld hypothetisch is, het is gebaseerd op ervaring in Sydney, waar 44 van de 178 treinstations slechts één zij-ingang hebben.

Dus welke impact heeft een tweede ingang?

We onderzochten die stations en de toegang tot hun perrons:hoeveel mensen woonden binnen 5, 10 en 15 minuten van het perron, gezien de werkelijke ingangslocatie, en hoeveel banen waren er binnen 5, 10 en 15 minuten van het perron. Met behulp van bestaande ridership-gegevens van Opal-kaarten, we hebben een model geschat dat de in- en uitstapstromen van reizigers op elk station relateerde aan de bereikbaarheid van dat station.

Op die 44 stations hebben we een tweede entree geschetst en de bereikbaarheid opnieuw gemeten. Het is nu hoger, omdat het hebben van twee ingangen in plaats van één betekent dat meer mensen tegelijkertijd het platform kunnen bereiken. Vervolgens schatten we de toename van het aantal passagiers op basis van het model vanwege de verbeterde bereikbaarheid, uitgaande van geen verandering in bevolking of werkgelegenheid.

Over alle 44 stations, het totale aantal inschrijvingen in de ochtendspits steeg met 5 procent. Maar sommige stations hebben er veel baat bij, en anderen helemaal niet, dus prioritering van investeringen is belangrijk.

Het zal voor de lokale bevolking geen verrassing zijn dat het station van Erskineville als beste uit de bus komt met een stijging van bijna 35 procent. Terwijl veel van de nieuwe appartementsbewoners ten westen van het station elke dag de extra wandeling maken, nog meer zouden de trein halen als er een gemakkelijke ingang was.

Andere top 10 stations zijn:Bankstown, Nieuwe stad, Villahout, roodvaren, Burwood, Sydney, zorgzaam, Meadowbank en Penshurst. Er zijn al plannen om het station Redfern te verbeteren.

Hoewel dit resultaat rekening houdt met bestaande ontwikkeling, het toevoegen van een tweede ingang kan een nieuwe doorvoergerichte ontwikkeling veel waardevoller maken. Dit komt omdat het waarschijnlijk de activiteit aan de voorheen minder toegankelijke kant van het station zal vergroten, zoals het voorbeeld van Erskineville hieronder laat zien.

Andere overwegingen zijn toegankelijkheid voor mensen die geen trappen kunnen gebruiken, omdat veel van de stations ouder zijn en liften nodig hebben. De vooruitzichten van park-and-ride-kavels, de bouwkosten, de aanwezigheid van nabijgelegen stations, en de haalbaarheid van de locatie spelen ook een rol bij definitieve beslissingen.

Onze formele bevindingen en gedetailleerde werkwijzen zijn beschreven in dit rapport:Catchment if you can:Het effect van op- en uitritten van stations op de bereikbaarheid.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.