Parkeren is van het grootste belang voor stadsautobezitters en stadsplanners. Het huidige arsenaal aan oplossingen dat beschikbaar is voor beleidsmakers om het steeds urgentere parkeertekort in steden over de hele wereld aan te pakken, omvat beter openbaar vervoer, aanmoedigingen voor carpoolen, boetes voor illegaal parkeren en verbeterde infrastructuur.

Een nieuwe studie van de Universiteit van Tel Aviv suggereert dat een parkeeralgoritme waarmee bestuurders kunnen "bieden" op een plek aan de stoeprand, een meer uniforme parkeerbezetting kan garanderen. het opvullen van plekken in minder lucratieve gebieden en het verlichten van de druk op veelgevraagde buurten. Een smartphone-app die gebruik maakt van het algoritme kan een praktische oplossing bieden voor het probleem van knelpuntparkeren in gebieden met weinig aanbod en lege kavels buiten de directe vraagsfeer.

Het onderzoek werd geleid door prof.dr. Itzhak Benenson van de vakgroep Geografie en Leefomgeving van de Faculteit Exacte Wetenschappen van de TAU en uitgevoerd door promovendus Nir Fulman. Het is gepubliceerd in IEEE ITS Magazine .

"De stadsparkeerprijzen zijn nu uniform over grote stedelijke gebieden, maar dit weerspiegelt niet wijkspecifieke vraag en aanbod, Prof. Benenson zegt. "Te lage prijzen resulteren in lange en vaak mislukte zoektochten naar parkeerplaatsen in gebieden waar de vraag groter is dan het aanbod, terwijl te hoge prijzen leiden tot een lage bezettingsgraad en een belemmerde economische vitaliteit.

"Ons op GIS gebaseerd parkeerprijsalgoritme, een geografisch specifiek algoritme voor het vaststellen van parkeertarieven op en buiten de straat, garandeert een vooraf bepaalde uniforme bezettingsgraad over een heel gebied."

Verschillende steden over de hele wereld hebben proefprojecten gestart die de parkeertarieven aan de straatkant in realtime aanpassen aan de bezetting. Maar deze projecten vereisen straatsensoren die miljoenen dollars kosten om te installeren en te bedienen.

Volgens de onderzoekers is het parkeerprijsalgoritme is getest in de Israëlische stad Bat Yam en heeft realtime adaptieve parkeerprijzen vastgesteld die 90 procent parkeerbezetting garandeerden zonder de installatie van zware en dure apparatuur.

"Als het aantal vrije plekken in een bepaald gebied afneemt, hun prijs stijgt. Dus sommige plekken zijn altijd vacant, omdat ze erg duur zijn, " zegt prof. Benenson. "Met adaptieve prijzen, een chauffeur die echt dicht bij een bestemming moet parkeren, kan nu een parkeerplaats vinden. Eventuele daaruit voortvloeiende economische ongelijkheid wordt opgelost door middel van speciale 'gratis' vergunningen of kortingen. Wanneer u een app heeft die u informeert over parkeerprijzen wanneer u naar uw bestemming rijdt, je kunt allerlei parkeer- en verkeersproblemen oplossen."

De onderzoekers bestudeerden het parkeergedrag van automobilisten in het veld en in laboratoriumexperimenten, vergeleek deze resultaten vervolgens met die van simulatiemodellen.

"We geloven echt dat adaptieve parkeerprijzen de toekomst zijn van steden, Prof. Benenson besluit. "Dit is een mechanisme dat mensen kan weerhouden om urenlang de stadscentra binnen te komen en te zoeken naar een parkeerplaats; en niemand zou meer in rekening worden gebracht dan nodig is. Parkeren op straat is openbaar eigendom en moet als openbaar eigendom worden beheerd."

De onderzoekers onderzoeken nu manieren om een ​​evenwichtig parkeerbeleid op te nemen in het transportbeleid van Israel's Mobility as a Service (MAAS), die voordelen biedt voor gebruikers van het openbaar vervoer, carpoolers en motorrijders en zou in de toekomst soepel kunnen overstappen op autonome voertuigen.