science >> Wetenschap >  >> anders

Hoe de HondaJet werkt

Het zou geen verrassing moeten zijn dat 's werelds grootste producent van motorfietsen en motoren zijn eigen jet zou willen bouwen. Zie meer vluchtfoto's. Honda Motor Company Ltd. via Getty Images

De reputatie van Honda Motor Co. op het gebied van superieure techniek is over de hele wereld bekend. Honda is een leider in de auto-, motorsport, krachtapparatuur en racewerelden, maar de enige categorie waarin het tot een paar jaar geleden ontbrak, was de luchtvaart.

De oprichter van Honda, Soichiro Honda, overleden in 1991, maar het was altijd een doel van hem om de vliegtuigmarkt te betreden. In 1997, de Honda Motor Co. maakte zijn eerste schets van de HondaJet, een lichtgewicht klein zakenvliegtuig met een over-the-wing motorontwerp. Tegen 2003, de HondaJet had zijn eerste vlucht al gemaakt en slechts drie jaar daarna, Popular Science Magazine gaf het de "Best of What's New" award. Naarmate testen en onderzoek toenam, Honda bouwde een onderzoeks- en ontwikkelingsfaciliteit van $ 120 miljoen in North Carolina voor testen en productie.

Nutsvoorzieningen, meer dan 10 jaar en meer dan $ 1 miljard na de eerste schets, de HondaJet is gemaakt, maar is nog niet helemaal klaar voor commerciële productie. Tegenslagen hebben de jet vertraagd van een officiële lancering, maar dat heeft 100 klanten er niet van weerhouden om het vliegtuig van $ 4,5 miljoen [bron:Ray en Ohnsman] al te kopen.

Het zou geen verrassing moeten zijn dat 's werelds grootste producent van motorfietsen en motoren zijn eigen vliegtuig zou willen bouwen, vooral met zijn extreme interesse in innovatie, blijkt uit de voortdurende investering in een van 's werelds bekendste robots, ASIMO.

Maar wat maakt de HondaJet zo speciaal?

Ontwerp en specificaties

Takeo Fukui, President en vertegenwoordigend directeur van Honda Motor Co., Ltd. staat naast een model van HondaJet op een mediaconferentie op 17 december, 2003 in Tokio, Japan. Koichi Kamoshida/Getty Images

Bij het bouwen van een nieuw soort zakenvliegtuig, Honda heeft ontwerpen en technologieën geïmplementeerd die het onderscheiden van andere jets. Een van de manieren waarop het bedrijf dit heeft gedaan, is via de natuurlijk-laminaire stroming (NLF) ontwerp dat de aerodynamica van een vliegtuig verhoogt. Zie NLF als de lengte van de luchtstroom over het oppervlak van een vleugel. Hoe meer luchtstroom een ​​vleugel heeft, zonder onderbreking van vleugelmaterialen of constructie, hoe minder interferentie het NLF heeft en hoe aerodynamischer een vleugel kan zijn. Hoe meer interferentie een vleugel heeft van materialen of ontwerpconstructie, hoe golvender of ruwer het oppervlak zal zijn, wat resulteert in een vermindering van de aerodynamica.

Het NLF-vleugelontwerp van de HondaJet vermindert de luchtweerstand en is geconstrueerd met een minimale hoeveelheid onderdelen, waarvan Honda zegt dat het de productieprocedures zal verminderen.

Een ander integraal onderdeel van het ontwerp van de HondaJet is de volledig samengestelde romp. Hoewel Honda niet de eerste is die een volledig samengestelde romp gebruikt (de beroemde Boeing Dreamliner heeft er ook een), het ontwerp zal de productieprocessen verminderen en de brandstofefficiëntie van de HondaJet maximaliseren.

De constructie van de composiet romp zorgt ook voor meer binnenruimte van de cabine. De HondaJet kan maximaal vijf passagiers en twee bemanningsleden in de cabine vervoeren, en bevat ook 66 kubieke voet ruimte voor bagage. Enkele van de voordelen in de cabine zijn volledig verstelbare lederen stoelen, de schaduwen van het machtsvenster, een eigen badkamer met een zwartmarmeren wastafel en zelfs een neerklapbaar gangpad waardoor passagiers zich gemakkelijker in de cabine kunnen verplaatsen.

De HondaJet heeft een bereik van ongeveer 1, 400 zeemijl. EEN zeemijl (nm) is ongeveer 1,15 oppervlaktemijlen; New York naar Los Angeles is iets meer dan 2, 100 nm [bron:Stratos Jets]. Honda's over-the-wing motoren stuwen het vliegtuig tot 489 mijl per uur, of ongeveer 420 KTAS, wat staat voor knopen ware luchtsnelheid [bron:Honda].

Volgende, ontdek wat er nodig is om de HondaJet van de grond te krijgen -- Honda's over-the-wing motoren.

Hondastraalmotor

Het resultaat van 20 jaar luchtvaartonderzoek, HondaJet-innovaties omvatten een gepatenteerde configuratie voor motormontage, een natuurlijke laminaire stroming (NLF) vleugel en rompneus en een geavanceerde volledig samengestelde rompstructuur. Met dank aan Honda Motor Co.

Een van de meest indrukwekkende technische hoogstandjes van de HondaJet is het over-the-wing motorontwerp. Hoewel de meeste vliegtuigen motoren hebben die onder de vleugels van het vliegtuig zijn bevestigd, Honda's onderzoeksteam ontdekte dat een boven op de vleugel gemonteerde motor de hoeveelheid weerstand zou verminderen in vergelijking met traditionele motorsteunontwerpen aan de achterkant van de romp. Honda's motorplaatsing vergroot ook de grootte van het cabinegebied door het verwijderen van ondersteunende structuren die nodig zijn in het traditionele ontwerp.

Honda's technische onderzoeksteam heeft vastgesteld, door middel van theoretische en praktijktesten, de optimale locatie voor een motor boven de vleugel die een gunstige aerodynamische interferentie zou creëren en de algehele windweerstand zou verminderen.

Toch is de locatie van de motoren slechts één indrukwekkend aspect van het hele project. Volgens Honda, de motor heeft een hoge stuwkracht-gewichtsverhouding, wat zorgt voor een "ongewoon groot bereik en een groot laadvermogen." Elke motor weegt minder dan 400 pond en verbruikt minder dan 0,70 pond brandstof per uur per pond kracht (lb / uur / lbf) [bron:Honda]. Deze meeteenheid bepaalt het specifieke brandstofverbruik voor vliegtuigen. Honda zegt dat zijn motor lichtgewicht en zuinig is in vergelijking met andere motoren in zijn klasse.

De motor is gemaakt met de hulp van General Electric en hoewel de technische specificaties hem efficiënt en uniek maken in vergelijking met andere zakenjets, het heeft onderweg ook wat problemen gehad.

Tijdens een aantal tests met de grondmotor eind 2011 Honda ontdekte dat de motoren ijs veroorzaakten dat kleine schade en verlies van stuwkracht veroorzaakte. Deze tegenslag duwde de commerciële lancering van het vliegtuig terug naar 2013. En hoewel dit misschien niet als een erg lange vertraging klinkt, onthoud dat het vliegtuig voor het eerst werd bedacht en geschetst in 1997.

Ongeacht het meest recente uitstel, Honda verwacht volledig dat zijn jet een toonaangevende concurrent zal zijn in de groeiende markt voor kleine jets.

Op zoek naar meer informatie over de HondaJet? Volg de links op de volgende pagina.

Veel meer informatie

gerelateerde artikelen

  • Hoe luchthavens werken
  • Honda motorfietsen
  • Hoe ruimtevliegtuigen werken
  • Hoe hypersonische vliegtuigen werken

Meer geweldige links

  • HondaJet-website
  • Autoblog HondaJet Nieuws

bronnen

  • Dodbele, SS, van Dam, CP en Vijgen, P.M.H.W. "Ontwerp en rompvormen voor natuurlijke laminaire stroming." maart 1986. (27 oktober 2011) http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19860014381_1986014381.pdf
  • George Mason-universiteit. "Planningsproces voor luchtvaartmaatschappijen." (27 okt. 2011) http://catsr.ite.gmu.edu/SYST660/Chap6_AirlinePlanning_Workbook.pdf
  • Honda. "All-composiet romp." (26 okt. 2011) http://hondajet.honda.com/designinnovations/allcompositefuselage.aspx
  • Honda. "HF120 turbofan-motor." (26 okt. 2011) http://hondajet.honda.com/designinnovations/turbofanengine.aspx
  • Honda. "HondaJet-brochure." (26 okt. 2011) http://hondajet.honda.com/pdf/HondaJet_Brochure.pdf
  • Honda. "HondaJet interactieve tijdlijn." (26 okt. 2011) http://hondajet.honda.com/hondajetstory/timeline.aspx
  • Honda. "HondaJet-specificaties." (26 okt. 2011) http://hondajet.honda.com/specifications/index.aspx
  • Honda. "Natuurlijk-laminaire stromingsvleugel en neus." (26 okt. 2011) http://hondajet.honda.com/designinnovations/naturallaminarflow.aspx
  • Honda. "Over-the-wing motorsteunontwerp." (26 okt. 2011) http://hondajet.honda.com/designinnovations/enginemountdesign.aspx
  • Michimasa Fujino en Yuichi Kawamura. "Wave-Drag-kenmerken van een over-the-wing gondel Business Jet-configuratie." Tijdschrift voor vliegtuigen. november/december 2003. (27 okt. 2011) http://hondajet.honda.com/pdf/tech_papers/Journal_of_Aircraft_Vol40_No6_P1177_P1184_Wave_Drag_OTWEM.pdf
  • Straal, Susanna en Ohnsman, Alan. "HondaJet stopt opnieuw met motorvertraging tot 2013 met motor opnieuw uitvoeren." Bloomberg.com. 10 oktober 2011. (25 okt. 2011) http://mobile.bloomberg.com/news/2011-10-10/honda-says-hondajet-delivery-delayed-by-about-a-year-to-2013-1-.html
  • Sabatini, Jef. "Wederom aan de grond:HondaJet vertraagd voor herontwerp van motor." Autoblog.com. 11 oktober 2011. (24 okt. 2011) http://www.autoblog.com/2011/10/11/grounded-again-hondajet-delayed-for-engine-redesign/
  • Stratos Jets. "Uitgelichte chartervlucht - privéjetcharter tussen New York en Los Angeles." (27 okt. 2011) http://www.stratosjets.com/featured-jet-charter/Jet-Charter-Rentals-Between-New-York-and-Los-Angeles

Meer >

Meer >

Hoofdlijnen

  1. Maak een lijst van de 3 stappen die zich voordoen tijdens de interfase
  2. Wat is de rol van glucose in het lichaam?
  3. Is het menselijk brein nog in ontwikkeling?
  4. Kunnen resistente bacteriën hun resistentie verliezen?
  5. The Krebs Cycle Made Easy
  6. Wat zijn de belangrijkste functionele kenmerken van alle organismen?
  7. Nucleus: definitie, structuur en functie (met diagram)
  8. Populatie-ecologie: definitie, kenmerken, theorie en voorbeelden
  9. Moderne celtheorie

Wetenschap