Wetenschap
Hoe pooloplossingen in het wegvervoer kunnen worden versterkt
Minder dan honderd kilo menselijk gewicht, meer dan twee ton staal:individueel wegvervoer is een enorme klimaatmoordenaar, en de overstap naar elektrische voertuigen is slechts een deel van de oplossing omdat de productie van deze voertuigen ook uitstoot veroorzaakt.
Hoe krijg je meer mensen in één auto? Twee onderzoeken waarbij het in Berlijn gevestigde klimaatonderzoeksinstituut MCC (Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change) betrokken is, laten nu zien hoe klimaatbeleid dit zonder dwang kan helpen bereiken, en hoe belangrijk dit is voor het grote doel van klimaatneutraliteit.
De artikelen zijn gepubliceerd in de tijdschriften Environmental Research Letters (ERL ) en Mitigatie- en aanpassingsstrategieën voor mondiale verandering .
Het eerste onderzoek, gepubliceerd in ERL , onderzoekt het onderwerp op een interdisciplinaire manier vanuit negen verschillende perspectieven, waarbij de bevindingen uit de respectieve onderzoeksliteratuur worden samengevat. De potentiële uitbreiding van gedeelde taxi’s, autodelen en ritten delen hangt af van het politieke management van transport, maar ook van de lokale economische geografie:vestigingspatronen, verkeersstromen en de kenmerken van lokaal openbaar vervoer als startpunt voor aanvullende reisdiensten. Psychologie speelt ook een rol – bijvoorbeeld de ‘gebruikerservaring’ van mobiliteitsapps op smartphones – net als het energiebeleid en de economische financiering.
Vanuit het perspectief van de onderzoekers kan de politiek inderdaad invloed uitoefenen om gepoolde mobiliteit te bevorderen, bijvoorbeeld via infrastructuur (aangewezen rijstroken en elektrische laadpalen voor auto’s met meerdere passagiers) of financiële hefbomen (jaarlijkse vergoedingen voor parkeerplaatsen en belastingen op autoaankoop en eigendom). Ze kunnen prioriteit geven aan gebundelde ritten bij het ontwerp van tolsystemen, zoals in Londen of Stockholm, of bij de belastingheffing op taxi's, zoals in Chicago. Zij kunnen technische innovaties bevorderen en opstartondersteuning bieden aan nieuwe mobiliteitsaanbieders.
Stedelijke planning en stedelijke ontwikkeling zijn ook belangrijk:de studie benadrukt de rol van stedelijke dichtheid en stedelijke vorm voor gezamenlijke mobiliteit, en illustreert dit punt met New York en Beijing, die in dit opzicht een groot potentieel hebben.
In het Zuiden kunnen veel minder mensen hun eigen auto betalen, en gedeelde vervoersdiensten zijn wijdverspreid. Volgens de studie biedt dit een kans:overheden zouden klimaatbescherming en welvaart kunnen combineren als ze bijvoorbeeld helpen investeren in het opwaarderen van de ‘matatus’ in Kenia of de ‘colectivos’ in Latijns-Amerika richting schone en veilige gepoolde mobiliteit. Ze zouden dit kunnen flankeren met effectieve politieke communicatie om sociale normen te beïnvloeden (d.w.z. door het verband tussen sociale status en autobezit te verzwakken).
Momenteel dekken deeltaxi's bijvoorbeeld 90% van de totale mobiliteitsbehoefte in de Ghanese hoofdstad Accra, en 60% in de Tanzaniaanse hoofdstad Dar es Salaam. De onderzoekers benadrukken dat er bij nader inzien in het Mondiale Zuiden op dit vlak veel innovatie bestaat en dat het Noorden daarvan kan leren.
De tweede studie, eveneens mede-auteur van MCC, laat zien hoe groot het berekende klimaateffect van gepoolde mobiliteit kan zijn. Met China – de grootste uitstoter van broeikasgassen – als voorbeeld, berekent het het autoverkeer op een fijnmazige basis op provinciaal niveau onder een ambitieus scenario:dat het aandeel elektrische auto’s onder de nieuwe registraties zal stijgen tot 100% in 2030. CO 2 De emissies in de transportsector zouden in 2060 dan 71% onder de historische piek in het 'business-as-usual'-scenario liggen.
Het onderzoek vergelijkt dit met een extreem scenario:naast de overstap op elektrisch zou in 2060 al het wegvervoer overstappen op gebundelde mobiliteit. Dit zou een emissiereductie opleveren van 83% in plaats van 70%.
"Over het geheel genomen is het doel om de toegenomen bundeling van autoritten te erkennen als een innovatie met zowel sociale als technische implicaties, en deze wetenschappelijk te onderzoeken", legt Felix Creutzig, hoofd van de MCC-werkgroep Landgebruik, Infrastructuur en Transport, hoofdauteur uit. van de eerste studie en co-auteur van de tweede. Creutzig was coördinerend hoofdauteur in het meest recente beoordelingsrapport van het Intergouvernementeel Panel over Klimaatverandering (IPCC).
“Het IPCC zal zich waarschijnlijk ook meer op dit onderwerp gaan richten, omdat dit een relevante bouwsteen is op weg naar klimaatneutraliteit in de transportsector.”