Vrachtschepen naar de langzame rijstrook verplaatsen, een idee dat de Franse president Emmanuel Macron naar voren bracht op de G7-top in Biarritz, zou een manier zijn om de enorme CO2-uitstoot van het zeevervoer te verminderen.

Hier, AFP kijkt naar hoe het debat vorm kreeg en evolueert:

ecologische impact

Scheepvaart vertegenwoordigt 2,3 procent van de uitstoot van kooldioxide (C02), volgens de Franse transportorganisatie Armateurs de France en de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) - een groter aandeel dan de 2,0 procent die wordt gegenereerd door de luchtvaartindustrie zoals geschat door de Internationale Luchtvaartorganisatie (OACI).

Een groot deel van de drijfveer voor slow steaming is het feit dat de meer dan 90, 000 grootschalige commerciële schepen zoals containerschepen, olietankers en bulkvrachtschepen die hun handel over de wereldzeeën voeren, worden voornamelijk aangedreven door zware, brandstof met een hoog zwavel- en stikstofgehalte, die bijdraagt ​​aan de vorming van zwevende deeltjes in de lucht.

De bijdrage van de bijdrage van het zeevervoer aan de wereldwijde CO2-uitstoot "moet tegen 2050 17 procent bedragen als er niets wordt gedaan, ", zegt het Franse Hoger Instituut voor Maritieme Economie (ISEMAR), aangezien de vrachtvolumes over zee tegen die tijd naar verwachting zullen verviervoudigen.

Reeds gedane toezeggingen

De IMO heeft al besloten om het gehalte aan zwavelverbindingen in scheepsbrandstoffen vanaf volgend jaar te beperken tot 0,5 procent van een huidige bovengrens van 3,5 procent buiten gedefinieerde gevoelige zones die al onderhevig zijn aan een limiet van 0,1 procent.

In april vorig jaar nam de IMO een strategie aan om de CO2-uitstoot tegen 2030 met minstens 40 procent te verminderen ten opzichte van 2008 en met 50 procent tegen 2050 in een sector waar experts schatten dat één groot containerschip evenveel zwavelgassen uitstoot als miljoenen auto's.

Maar "de onderhandelingen stranden op de goedkeuring van kortetermijnmaatregelen" om de strategie te realiseren, gaf de Franse regering toe na een ontmoeting in mei met de IMO.

Verbeter brandstof of stop fossiele energie

Om de nieuwe verplichte normen vanaf volgend jaar te respecteren, rederijen zullen moeten overschakelen op scheepsbrandstof met een lager zwavelgehalte.

Toekomstige naleving zal ook vereisen dat de bedrijven hun schepen uitrusten met uitlaatgasreinigingssystemen - "scrubbers" genoemd - of alternatieve voortstuwingsmiddelen zoeken. Het vloeibaar aardgas (LNG) dat met name wordt gebruikt door de toekomstige schepen van verschillende Franse rederijen, lijkt vandaag de voorkeursoplossing te zijn, maar vereist infrastructuurupgrades en specifieke opslagcapaciteit aan boord plus een geschikte motor.

Andere te onderzoeken oplossingen lijken op het eerste gezicht niet geschikt voor langeafstandsvervoer, zoals biobrandstoffen, waterstof of elektrisch aangedreven schepen of zelfs de heruitvinding van zeilboten.

Vertragen

Macron beschouwt het afblazen van minder stoom door te vertragen als "een van de meest efficiënte manieren om de uitstoot te verminderen" en Frankrijk stelde voor om die route in april naar de IMO te gaan.

Bij wijze van voorbeeld, een olietanker die zijn snelheid verlaagt van 12 naar 11 knopen, kan zijn brandstofverbruik met 18 procent verminderen - of met 30 procent als de snelheid wordt teruggebracht tot 10 knopen, volgens het Franse ministerie voor ecologische transitie.

Trimsnelheid vermindert ook de geluidsoverlast en het risico op aanvaringen met walvissen.

Bescherm sommige zones

Franse container- en scheepvaartgroep CMA CGM, waarin zijn doel wordt aangeprezen om op te treden als "een model voor duurzame mondiale welvaart, "Vorige week beloofde hij de Noordelijke Zeeroute niet door het Noordpoolgebied voor de kust van Noord-Siberië te varen, een route die de opwarming van de aarde, in smeltend zee-ijs, is vandaag bevaarbaar.

Tot nu, dure ijsbrekers waren een voorwaarde om de route te navigeren, die kan oplopen tot veertien dagen vrachtreizen naar Europa vanuit Azië.

Aangezien de groep wereldwijd op de derde plaats staat als aanbieder van zeecontainervervoer, het is een risico nemen gezien de tijd maar ook de hoeveelheid brandstof die kan worden bespaard door een kortere route te nemen dan via het Suezkanaal of via Kaap de Goede Hoop.

Frankrijk dringt aan op meer regulering van de uitstoot van verontreinigende stoffen in de Middellandse Zee tegen 2022, in de lijn van de bestaande regels voor het Kanaal, de Noordzee en de Oostzee.

Ook doelpoorten

Havens zullen ook het doelwit moeten zijn, aangezien schepen brandstof blijven verbranden, zelfs als ze in rust zijn. toe te voegen aan de vervuilingsoutput. Een mogelijke oplossing is om ze aan te sluiten op het elektriciteitsnet van de havens, maar dat is logistiek niet altijd mogelijk terwijl de schepen zelf niet zijn ontworpen voor plug-in verbindingen.

De Franse groep Stef's La Meridionale en Corsica Lines experimenteren niettemin met het idee in Marseille.

© 2019 AFP