Openbaar vervoer is al lang een antwoord voor mensen die hun auto thuis willen laten en hun uitstoot van luchtvervuiling willen verminderen. Maar nu, met betere tools voor het volgen van rijders, de Universiteit van Utah en de Utah Transit Authority kunnen de vraag beter beantwoorden:in hoeverre vermindert het openbaar vervoer de uitstoot van vervuilende stoffen?

In een paper gepubliceerd in Communicatie over milieuonderzoek , Universiteit van Utah-onderzoekers Daniel Mendoza, Martin Buchert en John Lin gebruikten gegevens van rijders van aftakkingen om de uitstoot te kwantificeren die is bespaard door bussen en forenzenspoorlijnen, en projecteer ook hoeveel extra uitstoot kan worden bespaard door de bus- en spoorvloot te upgraden. Het onderzoek is uitgevoerd in samenwerking met de Utah Transit Authority en het Utah Department of Environmental Quality, Afdeling Luchtkwaliteit.

Berijdersgegevens met hoge resolutie

Mendoza en zijn collega's zijn zeker niet de eersten die zich afvragen hoeveel vervuiling het openbaar vervoer kan besparen. Maar een paar recente technologische ontwikkelingen hebben hen in staat gesteld om de vraag te beantwoorden met een niveau van detail dat voorheen ongeëvenaard was.

De eerste is de opmars van tap-on tap-off tariefkaarten die geanonimiseerde gegevens verstrekken over waar die rijders met elektronische passen het openbaar vervoer in- en uitstappen. Ongeveer de helft van de passagiers van UTA gebruikt een elektronisch tariefmedium. "Nu kunnen we reizen in zowel tijd als ruimte echt kwantificeren, "Zegt Mendoza. "We hebben alle passagiersmijlen van 2016 verantwoord door de kaartgegevens te schalen, en we weten welke reizen farecardhouders maken met bussen, lightrail en forenzenspoor."

Het tweede is het General Transit Feed Specification-systeem. Het is de gegevensbron die Google Maps voorziet van OV-informatie om gebruikers te helpen de bus of trein te vinden die ze nodig hebben. Met die gegevensbron de onderzoekers konden bijhouden waar en hoe vaak de bussen en treinen van UTA rijden.

Dus, met gegevens in hoge resolutie over het verkeer van zowel voertuigen als passagiers, de onderzoekers konden een bijna volledig beeld schetsen van het openbaar vervoer langs het Wasatch Front.

Emissies in evenwicht brengen

Dus, met die gegevens, de onderzoekers konden de geproduceerde emissies en afgelegde kilometers van de transitsystemen kwantificeren (TRAX lightrail gebruikt elektriciteit die buiten het Wasatch Front wordt geproduceerd, vandaar de emissies zijn niet in de lucht van Salt Lake) en balanceren dat met de kilometers die passagiers hebben afgelegd en het geschatte aantal autoritten dat vermeden wordt door het openbaar vervoer te rijden.

Op weekdagen tijdens de spitsuren, en in dichtbevolkte gebieden, de balans lag duidelijk aan de kant van verminderde uitstoot. "Dat neemt in de avonduren aanzienlijk af, aan de rand van de stad, en zeker in de weekenden, " zegt Mendoza. In die situaties, het aantal passagiers en de afstand die ze hebben afgelegd op doorreis compenseerde bepaalde criteria niet voor de uitstoot van vervuilende stoffen. (Criteriaverontreinigende stoffen zijn zes veelvoorkomende luchtverontreinigende stoffen waarvoor de EPA normen stelt via de Clean Air Act.)

Voor transit om de regionale emissiereductie te verbeteren, in het bijzonder PM _2,5 en nee _x , de volgende strategieën, alleen of in combinatie, zou kunnen worden ingezet:meer dagelijkse renners per rit, meer bussen en treinwagons op schone brandstof en/of minder ritten met weinig passagiers.

Wat als

De huidige studie kijkt naar de bus- en treinvloot zoals ze nu is, met enkele UTA-bussen van ongeveer 20 jaar oud en FrontRunner-treinen waarvan de motoren een Tier 0+ hebben op een schaal van 0-4 van hoe schoon de uitstoot van een locomotief is (Tier 4 is de schoonste; UTA is gepland om fondsen te ontvangen die zijn geprogrammeerd via de Metropolitan Planning Organisaties om FrontRunner-locomotieven te upgraden naar Tier 2+). Dus, Mendoza en zijn collega's zagen de toekomst voor zich.

"Wat als we al deze bussen upgraden, sommige uit 1996 of zo?", zegt Mendoza. "Ze stoten aanzienlijk meer uit dan de nieuwere bussen, die zijn 2013 en nieuwer."

Wat als, zij vroegen, UTA heeft hun bussen geüpgraded naar modellen uit 2010 en nieuwer, aangedreven door aardgas of schone diesel? En wat als de FrontRunner-engines werden geüpgraded naar Tier 3?

De uitstoot van sommige verontreinigende stoffen zou met 50% dalen, en sommige tot 75%, ze vonden.

"Nutsvoorzieningen, met deze informatie, UTA kan naar belanghebbenden en financieringsinstanties gaan en zeggen:'Kijk, we hebben deze analyse gedaan, "Zegt Mendoza. "Dit is hoeveel minder we kunnen vervuilen.'"

Mendoza voegt eraan toe dat het nemen van doorvoer extra voordelen biedt naast het verminderen van luchtvervuiling. Het nemen van transit geeft rijders de tijd om te lezen, werken of luisteren tijdens het reizen. Hoe weet Mendoza dat? Hij is een toegewijde transitrijder. "Ik kom altijd vrijwel op tijd op de plaats waar ik moet zijn en volledig ontspannen, "zegt hij. "Ik rij bijna nooit."