Motorvoertuigen zijn een belangrijke bron van luchtvervuiling in stedelijke gebieden, en decennialang hebben gemeentelijke en regionale overheden verschillende strategieën voor verkeersbeheer gebruikt om de uitstoot van voertuigen te verminderen, naast ontwikkelingen zoals schonere brandstof en groenere auto's.

Maar niet alle verkeersmanagementstrategieën zijn gelijk gemaakt, zegt UBC-transportexpert en professor civiele techniek Alexander Bigazzi. In een overzicht van meer dan 60 studies over het onderwerp, Bigazzi is tot de conclusie gekomen dat rekeningrijden - of betalen per gebruik - de meest effectieve strategie is om emissies en verkeer te verminderen.

Je beoordeelde verkeersbeheerstrategieën (TMS) in Azië, Europa en Amerika. Wat heb je gevonden?

We hebben de hele literatuur bekeken, waaronder honderden gepubliceerde artikelen, en identificeerde 65 studies die de real-world effecten documenteren van 22 soorten verkeersbeheerstrategieën, waaronder snelheidshandhavingsprogramma's, rijstrookbeheer zoals HOV-rijstroken, weg- en congestieprijzen, en strategieën voor het verminderen van reizen, zoals prikkels voor telewerken of het delen van ritten.

De strategieën met het beste bewijs van verbetering van de luchtkwaliteit zijn prijsstelling voor wegen/congestie en lage-emissiezones. Andere strategieën hebben potentiële voordelen, maar er is minder empirisch bewijs, ofwel omdat de voordelen erg klein zijn, of omdat de voordelen worden gecompenseerd door een ander effect.

Waarom is het belangrijk om de impact van verkeersmanagementstrategieën te begrijpen?

Door het verkeer veroorzaakte luchtverontreiniging blijft een aanzienlijk risico voor de volksgezondheid, ondanks de vooruitgang die de afgelopen decennia is geboekt bij het terugdringen van de uitstoot. TMS kan de uitstoot verminderen en de luchtkwaliteit in steden verbeteren door het aantal autoritten en de snelheid waarmee auto's luchtvervuiling veroorzaken te verminderen, naast andere effecten zoals verbetering van reistijd en veiligheid. De overheid investeert veel middelen in deze programma's, dus planners en stadsbestuurders zouden meer moeten weten over hoe goed ze werken. Er wordt vaak aangenomen dat elke verkeersbeheerstrategie die congestie vermindert, ook de uitstoot zal verminderen, maar dat is niet altijd het geval.

Waarom werken beprijzing en lage-emissiezones beter bij het verbeteren van de luchtkwaliteit? Van welke steden kan Vancouver leren?

Een belangrijke reden is dat ze het rijgedrag verminderen, naast het verminderen van de congestie en het verlagen van de uitstoot per gereden kilometer. Ook stimuleren emissiearme zones de aanschaf en het gebruik van schonere motorvoertuigen.

Nog altijd, om het meest effectief te zijn, moeten deze strategieën op vrij grote schaal worden ingezet, niet alleen op individuele gangen. Honderden steden in Europa hebben congestietarieven of lage-emissiezones in hun stadscentra en genieten van een verbeterde verkeersstroom en luchtkwaliteit. Deze strategieën zijn om verschillende redenen niet op dezelfde manier omarmd in Noord-Amerika, maar er zijn grote potentiële voordelen voor steden die klaar zijn om innovatie te omarmen.

in Vancouver, Beprijzingsstrategieën voor wegen en congestie kunnen mogelijk zeer effectief zijn bij het verminderen van congestie en het verbeteren van de luchtkwaliteit. De natuurlijke grenzen van het schiereiland in de binnenstad bieden een duidelijk mogelijk startpunt voor het aanwijzen van een emissiearme of afgebakende prijszone. Nieuwe prijsstelling of rijbeperkingen in Europa stuitten over het algemeen op aanvankelijke publieke tegenstand, maar toenemende acceptatie door reizigers zodra ze de voordelen van verminderde verkeersopstoppingen beseffen.