Bewoners van oudere, dichter, buurten met lagere inkomens en kleinere, meergezinswoningen in Zuid-Californië hebben gemakkelijker toegang tot veelbezochte locaties zoals supermarkten, restaurants, kledingwinkels en benzinestations, volgens een recent rapport van de Universiteit van Californië, Irvine.

Een onderzoeksteam met het Metropolitan Futures Initiative van de School of Social Ecology berekende het aantal alledaagse bestemmingen binnen een mijl van elk van de meer dan 5 miljoen huizen in de regio. Nabije bestemmingen betekenen minder autorijden, minder verkeersopstoppingen en een lagere CO2-uitstoot.

"Toegankelijkheid is hoe we [deze] sociale doelen bereiken, " zei Kevin Kane, de hoofdauteur van het MFI-rapport en een postdoctoraal onderzoeker in planning, beleid &vormgeving. "In het algemeen, kleiner, ouder, meergezinswoningen hebben een betere toegang. Echter, in elk van deze gevallen er zijn een handvol steden die de trend niet volgen."

Orange County en Zuid-Californië als geheel hebben de afgelopen jaren een grote toename gezien in meergezinswoningen. Van het begin van de jaren negentig tot het midden van de jaren 2000, ontwikkelaars bouwden enorme aantallen eengezinswoningen – en zeer weinig meergezinswoningen. Maar sinds de huizencrash in 2008 meergezinsbouw is enorm gestegen.

"Misschien is er 1 000 nieuwe bewoners die op een vrij klein stuk land wonen, maar als ze veel dingen in de buurt hebben, er zullen niet per se deze congestie-effecten zijn waar veel planningscommissies zich zorgen over maken, ' zei Kane.

Mensen in Los Angeles County – met de kleinste, oudste en dichtste woningen - had de hoogste toegang tot alledaagse bestemmingen, op de voet gevolgd door Orange County. Het Inland Empire bleef aanzienlijk achter. In aanvulling, Huizen in Orange County waren veel dichter bij open ruimte, terwijl huizen in Los Angeles County het dichtst bij treinstations lagen.

De studie was bedoeld, gedeeltelijk, om enkele principes van New Urbanism te testen, die pleit voor ecologisch duurzame stadsontwerpen die de beloopbaarheid bevorderen en wildgroei verminderen. De volgende stap van het team is het onderzoeken van de effecten van specifiek planningsbeleid, zoals plannen voor de ontwikkeling van hoofdstraten, bestemmingsdichtheidsbonussen, transitgerichte ontwikkelingsplannen en verminderde parkeerbehoefte.

Andere bevindingen:

• Long Beach had het grootste aandeel woningen, appartementen en appartementen – 97 procent – ​​binnen anderhalve kilometer van alledaagse bestemmingen.
• Woningen in Beverly Hills hadden de meest alledaagse bestemmingen – gemiddeld 1, 573 - binnen een mijl. Het is logisch:grote commerciële stroken lopen door het midden van de stadsgrenzen.