Er zijn manieren om onze transportinfrastructuur groener te maken en tegelijkertijd onze gezondheid en kwaliteit van leven te verbeteren. Kom meer te weten. Bekijk deze groene wetenschapsfoto's! DCL

Soms, de beste definitie van een concept kan worden gevonden door te beschrijven wat het niet is. Als het gaat om het idee van een groene transportinfrastructuur, dat is vrij eenvoudig. Het enige wat je hoeft te doen om het idee over te brengen, is de ervaring te benadrukken die we vrijwel allemaal op een bepaald moment in ons leven hebben gedeeld (en voor miljoenen Amerikanen kan het letterlijk een alledaagse ervaring zijn):zittend in onze roerloze auto's op een storing -verpakte snelweg terwijl de voertuigen uitstoot en vervuiling in de lucht spuwen.

Zoals herhaaldelijk is aangetoond, een transportinfrastructuur gebaseerd op individuen in auto's draagt ​​bij aan de opwarming van de aarde, vervuiling, gezondheidsproblemen en energieonzekerheid. Omgekeerd, het idee achter een groene transportinfrastructuur is er een die mensen de mogelijkheid biedt om zich door hun gemeenschap te verplaatsen op eigen kracht -- zoals wandelen of fietsen -- of met andere milieuvriendelijkere middelen, zoals treinen of bussen. “Een echt groene infrastructuur is er een waar bewoners van genieten, zorgt voor duurzame en goedkope mobiliteit en pakt de onderliggende omstandigheden aan waaruit onze energiecrises ontstaan, " zegt Ozzie Zehner, een gastonderzoeker aan de Universiteit van Californië, Berkeley en auteur van het aankomende boek "Green Illusions".

Zelfs in gevallen waarin het moeilijk of onmogelijk is om de auto volledig van de foto te verwijderen, er zijn manieren om onze transportinfrastructuur groener te maken en tegelijkertijd onze gezondheid en kwaliteit van leven te verbeteren. Klik vooruit om een ​​manier te vinden om te verbeteren wat er al is.

Inhoud

1. Een boost voor elektrische voertuigen
2. Green Highways-partnerschap
3. Voetgangersbruggen
4. Bouwmaterialen zijn belangrijk
5. Het oude weer nieuw maken
6. Groene wegen
7. Fietsvriendelijke gemeenschappen
8. Busbanen
9. Metro's zijn schoon
10. Slimme groei

10. Een boost voor elektrische voertuigen

Toegekend, dit zal niet ingaan op wat sommigen zien als de inherent milieuonvriendelijke aspecten van een transportinfrastructuur gericht op auto's. Maar de waarheid is dat het vervangen van auto's op gas door auto's die op elektriciteit rijden een groot verschil zal maken in het verminderen van de uitstoot van kooldioxide. “Onze modellering toont een aanzienlijk voordeel in CO2-reductie voor elke mijl die onze klanten op elektriciteit rijden, " zegt Mike Tinskey, Adjunct-directeur van de wereldwijde elektrificatie-infrastructuur van Ford Motor Company. "Bijvoorbeeld, een bestuurder van een Focus Electric [auto] zal over een periode van een jaar ongeveer 1 ton (0,907 metrische ton) CO2 besparen in vergelijking met het benzine-equivalent.”

Een groot probleem, echter, in de groei van elektrische voertuigen is het gebrek aan beschikbare opladers - het equivalent van vandaag van slechts een handvol benzinestations. Tinskey schat dat er momenteel ongeveer 3, 000 opladers in het hele land, maar dat aantal zal het komende jaar alleen al verviervoudigen, grotendeels dankzij financiering van de American Recovery and Reinvestment Act uit 2009, beter bekend als de prikkel. Ook belangrijk om elektrische voertuigen levensvatbaarder te maken, is dat zes autofabrikanten onlangs overeenstemming hebben bereikt over een oplaadconnector waarmee de meeste elektrische auto's veel sneller kunnen worden opgeladen dan voorheen mogelijk was - een lading van 80 procent in slechts 10 minuten.

Klik door naar de volgende pagina om te zien wat een groene snelweg is.

9. Partnerschap groene snelwegen

Het idee van een zogenaamde groene snelweg is zo controversieel dat de allereerste van de veelgestelde vragen op de officiële website van het Green Highways Partnership luidt:"Is de uitdrukking 'Green Highways' een oxymoron?" Voor sommige mensen, zoals auteur Ozzie Zehner, het antwoord zou waarschijnlijk zijn, Ja. "Amerika's uitgebreide autotransportsysteem, naast indrukwekkende voordelen, levert tal van negatieve bijwerkingen op, zoals smog, CO2 en dodelijke ongevallen, " hij zegt.

Maar het Green Highways Partnership, een inspanning begonnen door de Environmental Protection Agency (EPA) en de Federal Highway Administration, streeft ernaar openbare en particuliere entiteiten in te schakelen in een poging om snelwegen beter te laten functioneren voor degenen die erop rijden (d.w.z. minder overbelast) en ook duurzamer. Specifieker, groene snelwegen zijn snelwegen die doorlatende materialen gebruiken in hun constructie om te voorkomen dat metalen en gifstoffen in stroomgebieden sijpelen; gebruik van gerecyclede materialen om het gebruik van stortplaatsen te verminderen; en controle van invasieve soorten en het bevorderen van de gezondheid van een natuurlijke, inheems leefgebied. Een ander element van het partnerschap is dat het ernaar streeft al deze, en nog veel meer, doelstellingen door marktgestuurde, vrijwillige benaderingen en niet via regulering.

Klik vooruit om uit de auto te stappen en omhoog te gaan, weg omhoog.

8. Voetgangersbruggen

Toen het oorspronkelijk werd gebouwd in 1889, de Poughkeepsie-Highland Spoorbrug in Poughkeepsie, NY, ging helemaal over handel en transport, waardoor mensen en goederen gemakkelijk over de Hudson River 212 voet (64,62 meter) lager kunnen stromen. Voor jaren, de brug bleef ongebruikt nadat een brand hem in 1974 bijna verwoestte, totdat een groep genaamd Walkway over the Hudson zijn inspanningen begon om de 1,25 mijl lange (2,012 kilometer) brug om te vormen tot een plek waar het publiek van kan genieten. De groep was eindelijk succesvol in haar inspanningen toen de Walkway Over the Hudson State Park in 2009 werd geopend - waardoor het de langste voetgangersbrug ter wereld is, die sindsdien meer dan 1 miljoen bezoekers heeft getrokken.

Volgens Vincent Pers, een woordvoerder van Bergman Associate, het ontwerpbureau dat het voortouw nam bij de renovatie van de brug, de milieuvoordelen van het project - en dit soort voetgangersbruggen in het algemeen - zijn veelvoudig. "Voetgangersbruggen bieden kansen voor alternatieve, milieuvriendelijke vervoerswijzen zoals fietsen en wandelen, "zegt hij. "In dit geval, de Walkway over the Hudson verbindt kilometerslange paden aan weerszijden van de Hudson, het aanmoedigen van lichaamsbeweging en schone vervoerswijzen." Het feit dat de brug een bestaande structuur gebruikte - in plaats van helemaal opnieuw te beginnen met alle nieuwe materialen - bood ook groene voordelen, vooral omdat lood en asbest uit de oorspronkelijke structuur werden vervangen door duurzamere materialen.

Lees verder om te ontdekken hoe wijdverbreid groen bouwmateriaal is.

7. Bouwmaterialen zijn belangrijk

Er zijn tal van aspecten van het Brooklyn Bridge Park die het groen maken. Eerst, het 85 hectare grote project, die gedeeltelijk open is, is een park, en de eerste gebouwd in Brooklyn sinds Prospect Park meer dan een eeuw geleden. Het vervangt een industriegebied vol pieren en pakhuizen door openbare ruimte voor recreatie en herstel van wetlands en ander leefgebied, het is ook afhankelijk van gerecycled, lokale materialen. Bijvoorbeeld, granieten platen van de nabijgelegen Roosevelt Avenue Bridge zijn gebruikt om trappen in het park te creëren; steen van de Willis Avenue-brug in de Bronx is verwerkt om een ​​verscheidenheid aan zit- en loopbrugkenmerken te creëren; en staal uit sommige magazijnen zijn op hun plaats gelaten en hergebruikt. Dit alles wil zeggen dat gerecyclede bouwmaterialen een groene boost kunnen geven aan elk project.

Zelfs in gevallen waarin bouwmaterialen niet kunnen worden gerecycled en hergebruikt, er zijn opties die veel duurzamer zijn dan in het verleden werd gebruikt. Bijvoorbeeld, zogenaamde doorlatende straatstenen zijn een groot voordeel als het gaat om het beheren van regen- en regenwaterafvoer op een zodanige manier dat het ondergronds terugkeert of wordt verzameld in poelen waar het kan worden hergebruikt in plaats van weg te lopen en verloren te gaan of stroomgebieden te vervuilen.

Bijvoorbeeld, als onderdeel van een meervoudige inspanning om de afvoer van regenwater met 1,5 miljoen gallons per jaar te verminderen, een gemeenschap in Minneapolis, Min., geïnstalleerd rond 1, 100 vierkante voet (102,2 vierkante meter) doorlatende straatstenen gemaakt door een bedrijf genaamd Belgard. Het implementeren van deze doorlatende projecten over het stroomgebied verschuift de praktijken die de afvoer van woningen verminderen.

Blijf lezen om te zien waarom het niet alleen gerecyclede materialen zijn die bijdragen aan een groene infrastructuur.

6. Het oude weer nieuw maken

Mensen de gelegenheid en aanmoediging geven om naar buiten te gaan en te wandelen, vergt soms wat creativiteit, vooral in hyperstedelijke gebieden zoals New York City. In het oude Meatpacking District van de stad, een groep toegewijde burgers heeft wat ooit een stuk was van wat nu groene infrastructuur zou worden genoemd - een verhoogde spoorlijn - getransformeerd en omgevormd tot een wandelpad en park van bijna 2,14 kilometer aan de westkant van Manhattan genaamd de Hoge Lijn. Wat van 1934 tot 1980 een transportroute was voor vlees en andere landbouwproducten naar fabrieken en pakhuizen, is nu een populair park met gebieden voor openbare kunst en stadstuinen.

Een baanbrekend en uniek project, de High Line zou het begin kunnen zijn van een grotere trend. Nu al, Chicago overweegt een zeer vergelijkbaar concept, genaamd de Hydrogenerator, en een drijvend park is voorgesteld op de rivier de Theems in Londen.

Klik verder en zie waarom greenways zo genoemd worden.

5. Groene wegen

De East Coast Greenway is niets anders dan ambitieus. Een voortdurende inspanning, de East Coast Greenway is een poging om een ​​continu netwerk van paden te creëren voor fietsers en voetgangers van Maine tot Florida; beschouw het als een soort Appalachian Trail buiten het bos. Hoewel er op dit moment slechts ongeveer een kwart van bestaat in de vorm van paden die bestemd zijn voor niet-gemotoriseerd vervoer, inspanningen zoals de East Coast Greenway zijn typische initiatieven op het gebied van groene vervoersinfrastructuur:ze bieden kansen voor mensen die niet in de auto zitten om zich door en tussen steden te verplaatsen en, in dit geval, zelfs staten. Blijkbaar, niet alle groene wegen -- die letterlijk gangen zijn van onontgonnen land, vaak in de vorm van op voetgangers georiënteerde paden rond steden of dorpen - ze zijn allemaal zo alomvattend als een die langs de hele Atlantische kust slingert.

in Atlanta, bijvoorbeeld, een quasi-greenway-benadering wordt gebruikt om te streven naar wat de BeltLine wordt genoemd, een 35,41 kilometer lange corridor met parken, paden en openbaar vervoer, samen met commerciële en residentiële ontwikkeling. Het maakt deel uit van een poging om de planning van de stad beter te beheren op een manier om meer auto-georiënteerde wildgroei te voorkomen. Robby Bryant werkte met HDR Engineering, het bedrijf dat de eerste 5 hectare van de BeltLine heeft ontworpen, en zegt dat deze holistische benadering ook belangrijke kansen biedt die verder gaan dan alleen transport.

Het bedrijf werkte samen met de stad en de bewoners om een ​​regenwaterretentievijver in het middelpunt van een park te brengen, die deel uitmaakt van de BeltLine. In plaats van een systeem naar riolen en tunnels, Bryant en zijn collega's voorkwamen tegelijkertijd de afvoer van stormen en creëerden functies als een waterval van 12,19 meter lang. "Het hoofddoel van het project was om bescherming tegen overstromingen te bieden die verder ging dan het utilitaire, ", zegt Bryant. "Het park en de vijver zijn eigenlijk een bestemming geworden, dat is niet iets dat je normaal zou vergelijken met een retentievijver."

Ga naar de volgende pagina om te ontdekken wat er gebeurt als fietsen een eigen plek krijgen.

4. Fietsvriendelijke gemeenschappen

Dit is iets wat je niet vaak hoort in de VS:iemand die met liefde smacht naar hun woon-werkverkeer. Maar dat is precies hoe Ozzie Zehner zich voelt als hij denkt aan de tijd die hij besteedde aan onderzoek aan de Universiteit van Amsterdam in Nederland. Terwijl daar, Zehner, de auteur van het komende boek, groene illusies, en een gastonderzoeker aan de Universiteit van Californië, Berkeley zoefde door de compacte stad op zijn fiets, profiteren van het netwerk van rijstroken en straten die uitsluitend bestemd zijn voor fietsen en lichtgewicht gemotoriseerde voertuigen. "Wie had ooit gedacht dat woon-werkverkeer zo leuk kon zijn?" Zehner herinnert zich zijn tijd in Amsterdam.

Plezier is slechts een van de vele voordelen voor steden en dorpen die zich inzetten om fietsen gemakkelijk en veilig te maken. "Schoonmaker, gezonder, stillere en veiligere buurten, " zijn het resultaat van het prioriteit maken van fietspaden en rijstroken, zegt Zehner, die stelt dat, hoewel Amerikaanse steden meer verspreid zijn dan die in Europa, ze zijn nog steeds geweldige kandidaten voor fietsen. "Meer dan een kwart van de reizen die Amerikanen maken, is korter dan 1,6 kilometer en meer dan 40 procent is minder dan 3,21 kilometer. Deze afstanden zouden zeer geschikt zijn voor fietsen, "zegt hij. Als Amerikanen het concept kunnen omarmen, zullen we meer op de rest van de wereld gaan lijken; inderdaad, Zehner zegt dat de fiets wereldwijd het belangrijkste vervoermiddel is. met ongeveer 2 miljard mensen die ze gebruiken.

Blijf lezen om te zien hoe snel bussen echt kunnen zijn.

3. Busbanen

Veel stedelingen geven aan geïnteresseerd te zijn in het nemen van de bus naar het werk, maar als ze worden gevraagd waarom ze dat niet doen, er zijn genoeg redenen om ze in de auto's te houden. Gemak is duidelijk één, maar moeten wachten bij een bushalte en dan zitten of staan ​​in een drukke bus terwijl auto's voorbij rijden, is zeker een andere grote belemmering. Maar steden over de hele wereld doen hun best om de milieuvoordelen van het busvervoer te benutten door ze aantrekkelijker te maken om mee te rijden. Hoe? Een belangrijke manier is door rijstroken voor bussen te creëren, zodat ze langs auto's en vrachtwagens op wegen kunnen zoomen. Onderdeel van een concept genaamd snelle busvervoer, speciale busbanen bestaan ​​al tientallen jaren en worden gebruikt in Zuid-Amerika, Europa en in toenemende mate in Noord-Amerika en Azië.

Een studie van de 14 mijl (22,5 kilometer) Bus Rapid Transit Corridor in Guangzhou, China, de op twee na grootste stad van dat land, ontdekte dat het systeem koolstofdioxide met 86 zal verminderen, 000 ton (78, 018 metrische ton) per jaar in het eerste decennium van gebruik. In aanvulling, de studie van het Instituut voor Transport- en Ontwikkelingsbeleid, ontdekte dat het speciale bussysteem van Guangzhou de uitstoot van deeltjes die luchtwegaandoeningen veroorzaken met 4 ton (3,62 metrische ton) per jaar verminderde.

Lees verder om te zien hoe bussystemen in combinatie met metro's een grote groene boost geven.

2. Metro's zijn schoon

Zeker wel, iedereen die in de metro van New York City rijdt -- of die in veel andere steden, wat dat betreft - elke dag zal waarschijnlijk grinniken (of erger) bij de categorische verklaring dat metro's schoon zijn. Maar hoewel sommige individuele metro's en bussen een goede schoonmaakbeurt kunnen gebruiken, de realiteit is dat deze vormen van openbaar vervoer heel wat auto's van de weg halen en een enorme bijdrage leveren aan een groenere planeet.

Inderdaad, volgens de Sierra Club, zeven van de 12 steden met de beste cijfers voor smog-creërende auto- en vrachtwagenemissies -- plaatsen zoals San Francisco en, Ja, New York -- bevinden zich in staten die het meeste uitgeven aan openbaar vervoer. Verder, het Centre for Transportation Excellence meldt dat metro's en bussen een belangrijke factor zijn bij het bestrijden van luchtwegaandoeningen veroorzaakt door vervuiling. Inderdaad, het centrum zegt dat het bus- en metrovervoer resulteert in 156 miljoen pond (70, 760 ton) van de stikstofoxiden die ervoor zorgen dat luchtwegaandoeningen worden uitgestoten, om nog maar te zwijgen van de voordelen bij het voorkomen van de uitstoot van koolwaterstoffen die smog en kooldioxide veroorzaken die bijdragen aan de opwarming van de aarde.

Klik verder om te ontdekken waarom 'slim' zijn ten grondslag ligt aan de meeste van onze keuzes over groene transportinfrastructuur.

1. Slimme groei

Voor sommige mensen, het is misplaatst om alleen over groene transportinfrastructuur te denken. In plaats daarvan, ze dringen erop aan dat een betere aanpak is om erachter te komen hoe hele gemeenschappen zo kunnen worden geconfigureerd dat groenere vervoerswijzen gewoon de meest voor de hand liggende en gemakkelijkste keuzes zijn. Slimme groei, die de nadruk legt op het plaatsen van huizen in de buurt van winkels, banen en openbaar vervoer, doet dat door bestemmingskeuzes te maken die de dichtheid bevorderen.

Auteur Ozzie Zehner zegt dat deze keuzes zelfs mogelijk zijn op plaatsen die oorspronkelijk waren ontworpen om tegemoet te komen aan de auto. “Gemeenschappen in de Verenigde Staten hebben met succes hun grote winkels en parkeerplaatsen omgebouwd tot nieuwe gemeenschapsactiva zoals kerken, scholen, woningen en gebouwen voor gemengd gebruik met onderling verbonden stratennetwerken en weelderig beplante voetgangerstoegang, " hij zegt. "Nemen, bijvoorbeeld, een dichtbebouwde wijk in Atlanta genaamd Atlantic Station, waar inwoners gemiddeld slechts 12,87 kilometer per dag rijden in een regio waar de gemiddelde werknemer 68 (109,4 kilometer) rijdt.”

Veel meer informatie

Gerelateerde artikelen:

• De ultieme quiz over luchtvervuiling binnenshuis
• Emissies zonder de levenskwaliteit te verminderen
• Rijden in de lucht:de schoonste auto die er is?