Bikeshare-systemen hebben een lange weg afgelegd sinds ze in de jaren zestig voor het eerst in Nederland werden geïntroduceerd. Ze zijn populair in steden over de hele wereld, maar hoe beïnvloeden fietssystemen het bestaande openbaar vervoer? Dat is het onderwerp van een nieuw artikel van de Universiteit van Illinois, gepubliceerd in Transportation Research Part A:Policy and Practice .

De onderzoekers bestuderen de impact van deelfietsen in U of I's geboorteplaats, het middelgrote grootstedelijk gebied Champaign-Urbana in Centraal Illinois. De stad herbergt 500 VeoRide-fietsen voor deelfietsen op de campus en in de bredere gemeenschappen, waarvan 400 elektrisch. Ze zijn allemaal zonder dock, wat betekent dat ze overal kunnen worden opgehaald en geparkeerd.

Sinds VeoRide in 2018 werd gelanceerd, heeft Champaign-Urbana een toename gezien in het delen van fietsen, terwijl het aantal buspassagiers in de Verenigde Staten sinds 2014 is afgenomen.

"Aan de ene kant heeft bikeshare het potentieel om te concurreren met andere soorten vervoer vanwege het gemak en de snelheid (vooral elektrische fietsen). Aan de andere kant kunnen fietsen een aanvulling vormen op het busvervoer door slechts een deel van de reis te vervangen", zegt Yilan Xu , universitair hoofddocent bij de afdeling Landbouw- en Consumenteneconomie (ACE) bij U of I, en co-auteur van het papier.

Vooral systemen zonder dock kunnen helpen het eeuwenoude probleem van de eerste en laatste kilometer van een reis op te lossen, waardoor gebruikers rechtstreeks naar de bushalte of hun eindbestemming kunnen rijden, merkt Xu op.

Om te bepalen hoe bikeshare samenwerkt met het bussysteem, hebben Xu en Rebecca Martin, die een afgestudeerde student was in ACE toen het onderzoek werd uitgevoerd, het aantal instappende passagiers gemeten bij bushaltes in elk uur tussen 08.00 uur en 18.00 uur. tijdens het herfstseizoen.

De grootste uitdaging om het effect van deelfietsen op het busgebruik te bepalen, is dat het aantal reizigers van jaar tot jaar natuurlijk varieert vanwege factoren die de onderzoekers niet kunnen meten, merkt Xu op. Alleen het vergelijken van het rijgedrag voor en na de introductie van het VeoRide-fietsdeelsysteem of het jaar waarin fietsen werden geüpgraded naar elektrisch, kon het echte effect niet meten.

In plaats daarvan vergeleken Martin en Xu de verschillen in het ridership tussen droge en regenachtige uren door de jaren heen, gebruikmakend van het feit dat regenachtige uren minder wenselijk zijn voor fietsen en daarom dienen als een goede controle voor het ridership-traject bij afwezigheid van de bikeshare.

In plaats van het busrijden te vervangen of te verminderen, ontdekten de onderzoekers dat het bikeshare-systeem het ridership ondersteunde. Sterker nog, pedaalfietsen verhoogden het aantal busritten met 1%, en de introductie van elektrische fietsen bracht dat tot 2,1%. Het bussysteem in Champaign-Urbana had in 2017 meer dan 12 miljoen passagiersreizen; het aantal passagiers zou dus kunnen toenemen met 120.000 tot 252.000 ritten per jaar.

De timing van het complementaire gebruik suggereert dat mensen fietsen gebruiken om het probleem van de eerste/laatste kilometer op te lossen, terwijl de locaties wijzen op sociaaleconomisch benadeeld en jongeren meer baat hebben bij de optie van deelfietsen.

"Dit is bemoedigend nieuws voor deelfietsen en traditionele openbaarvervoersystemen", zegt Xu.

Bikeshare is een openbaar voordeel omdat het mensen toegang geeft tot het openbaar vervoer, dagelijkse voorzieningen en banen. Martin en Xu hebben verschillende suggesties voor stadsplanners en stadsbesturen op basis van hun gegevens en andere factoren.

"Regeringen willen misschien investeren in infrastructuur zoals fietspaden en een fietsvriendelijke gemeenschap faciliteren en bikeshare-bedrijven aanmoedigen om hun fietsen te distribueren op plekken die het probleem van de eerste/laatste mijl zouden oplossen, waarschijnlijk door een systeem zonder dok te gebruiken", besluit Xu.

"Ten slotte willen transitsystemen en bikeshare-systemen partnerschappen aangaan om laadsystemen te integreren die transfers tussen deelfietsen en busritten mogelijk maken. Dit zal een win-winsituatie opleveren voor beide partijen en de consumenten ten goede komen."

De paper, "Is tech-enhanced bikeshare een vervanging of aanvulling voor het openbaar vervoer?" is gepubliceerd in Transportation Research Part A:Policy and Practice.