Eerder deze maand bracht Nieuw-Zeeland een nieuw plan uit voor duurzaam openbaar vervoer om de transportemissies van momenteel 39% van de totale binnenlandse koolstofdioxideproductie naar netto nul te rangeren.

Minister van Transport, Michael Wood, kondigde aan dat het plan:"de levering van 'on-demand' openbaarvervoersdiensten zou ondersteunen […] om routes en diensten te leveren die aansluiten bij de behoeften van de gemeenschap en om het koolstofarm maken van de vloot te stimuleren."

Wat echter ontbreekt, is een routekaart om deze duurzaamheidsdoelen te bereiken. In delen van Nieuw-Zeeland vindt decarbonisatie van de openbaarvervoersvloot al plaats en voorbeelden van huidige lokale best practices kunnen ons helpen te begrijpen wat op nationale schaal kan worden ingezet en waar dit waarschijnlijk de meeste impact zal hebben.

In oktober vorig jaar verwijderde Auckland Transport (AT) een slecht presterende dieselbusroute in de buitenwijken van South Auckland. In plaats daarvan lanceerden ze AT Local, een volledig elektrische on-demand dienst voor openbaar vervoer, aangedreven door een vloot van kleine, elektrische voertuigen en geleid door technologie van Liftango.

Dit verminderde de jaarlijkse CO2-uitstoot van AT met ongeveer 100.000 kg. Onze analyse suggereert dat een passende landelijke inzet van on-demand services zoals AT Local Nieuw-Zeeland zal helpen om netto-nuldoelen te bereiken.

Wat is openbaar vervoer op aanvraag?

Stelt u zich Uber-bussen voor:kleine voertuigen die binnen een zone rijden en reizen van en naar de bestemmingen waar u naartoe wilt, wanneer u maar wilt. Geen dienstregelingen meer, geen vaste routes meer. In plaats van fysieke bushaltes te gebruiken, gebruiken ze virtuele haltes verspreid over een verzorgingsgebied. Chauffeurs worden geleid door een algoritme dat de route voor ophalen en wegbrengen optimaliseert.

On-demand services worden doorgaans ondersteund door een gebruikersapp, een chauffeursapp en een callcenter. Gebruikers vragen om ritten die aan chauffeurs worden gecommuniceerd, terwijl ritten soms andere passagiers oppikken op weg naar hun bestemming. Het beste gedeelte? In tegenstelling tot privéritten, kosten ze meestal ongeveer hetzelfde tarief als een traditionele bus en integreren ze vaak betalingen en overschrijvingen tussen diensten.

On-demand is uniek in zijn vermogen om een ​​openbare dienst te bieden die qua flexibiliteit en gemak kan wedijveren met het autobezit. Het kan uiteindelijk het bereik, de frequentie en de kwaliteit van het openbaar vervoer verbeteren en helpt ook de reiskosten voor individuen te verlagen naarmate de benzineprijzen stijgen, waardoor reizen betaalbaarder wordt voor Nieuw-Zeelanders met een laag inkomen.

Elke dienst bestrijkt een zone in plaats van een lineaire route. Dit betekent dat iedereen die in dat gebied woont nu toegang heeft tot het openbaar vervoer. Voor degenen die niet in de buurt van bushaltes wonen, is dit misschien de eerste keer dat ze het openbaar vervoer kunnen gebruiken voor hun dagelijkse reizen.

In Auckland blijkt uit onze analyse dat AT Local 38% meer mensen bereikte in vergelijking met het vorige netwerk, waardoor 6400 extra inwoners in Papakura toegang kregen. De meerderheid van de AT Local-rijders komt van buiten het vorige stroomgebied van het openbaar vervoer.

Tijdens de maand van 23 juli tot 22 augustus begon of eindigde 69,8% van de reizen op meer dan 400 meter van een bushalte (de industriestandaard loopafstand voor toegang tot het openbaar vervoer) en 39,7% verbonden reizigers met het treinnetwerk. Dit toont aan dat er een enorme vraag is vanuit de gemeenschap naar betere vervoersopties.

On-demand openbaar vervoer biedt ook een betere service voor passagiers door ze dichter bij hun huis op te halen en op hun bestemming af te zetten. Voor renners die moeite hebben om lange afstanden naar de bushalte te lopen, is dit een game changer. Sommige diensten zetten rolstoeltoegankelijke voertuigen in die kunnen worden toegewezen aan rijders op basis van hun behoefte.

On-demand verwijdert obstakels voor decarbonisatie van het wagenpark

Elektrische voertuigen zijn moeilijk te vinden en grote elektrische bussen nog meer. Zonder het gebruik van kleinere voertuigen zal het voor vloten moeilijk zijn om te voldoen aan het mandaat om tegen 2025 alleen emissievrije openbaarvervoerbussen aan te schaffen.

On-demand werkt goed met kleinere elektrische voertuigen en vereist relatief minder laadinfrastructuur dan elektrische bussen op ware grootte. Kleinere voertuigen worden gemakkelijker te vinden, waardoor nieuwe on-demand services sneller kunnen worden geïmplementeerd.

Het bereiken van emissiedoelstellingen zal veel gemakkelijker zijn als wagenparken nu overstappen op kleine elektrische voertuigen in plaats van jaren te moeten wachten tot elektrische bussen gemeengoed zijn.

Ontwikkelen van een nationaal schaalbare roadmap

Om duurzaam on-demand openbaar vervoer te bieden, moeten twee vragen worden overwogen:

1. Waar moeten we het huidige openbaar vervoer vervangen door openbaar vervoer op aanvraag?

Door eerst onze huidige netwerken te evalueren, wordt duidelijk welke buslijnen goed presteren en waar we de dienstverlening kunnen verbeteren.

De belangrijkste routes die voor vervanging moeten worden onderzocht, worden feeder- of dekkingsdiensten genoemd - routes die door buurten slingeren en beperkte dekking bieden bij lage frequenties en beperkte waarde voor klanten. Door deze routes te vervangen door on-demand, kunnen rijders directere toegang krijgen tot hun belangrijkste bestemmingen, waardoor mensen worden aangemoedigd om afstand te nemen van privéauto's.

2. Waar moeten we nieuwe diensten aanbieden die de meeste mensen helpen?

Historisch gezien was transit vooral gericht op het bedienen van dichtbevolkte stedelijke gebieden, waardoor die in de buitenwijken en landelijke regio's onder of niet bediend werden. Dit heeft ertoe geleid dat grote groepen mensen afhankelijk zijn van dure en vervuilende auto's om hun dagelijkse reizen te voltooien.

On-demand verandert dit perspectief door zonale dekking van deze gebieden te bieden in plaats van op haltes gebaseerde routering, waardoor alle bewoners gelijke toegang krijgen.

Het leveren van on-demand services aan de buitenwijken zal nieuwe rijders naar transit brengen, zoals blijkt uit onze AT Local-analyse. Residentiële ontwikkelingen in Greenfield moeten ook worden overwogen voor on-demand implementaties, zodat nieuwe huiseigenaren duurzame reispatronen kunnen adopteren zodra ze er komen wonen.

AT Local bewijst dat het mogelijk is om de CO2-uitstoot van ons openbaar vervoer snel te verminderen met behulp van technologie en voertuigen die al beschikbaar zijn, en tegelijkertijd een verschuiving naar het openbaar vervoer te vergroten. + Verder verkennen

On-demand diensten brengen het openbaar vervoer naar de buitenwijken

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.