Elektrische voertuigen zijn booming, met meer dan een miljoen op de Duitse wegen vanaf dit jaar. Dit betekent op zijn beurt dat er steeds meer voertuigen op alternatieve brandstoffen worden vervoerd op veerboten. Er zijn echter bijzondere omstandigheden verbonden aan reizen op zee, zoals de toestand van de zee, zoutniveaus en vochtigheid van de lucht, krappe ruimtes en gesloten voertuigdekken. Dit, in combinatie met de bijzondere kenmerken en risico's van voertuigen op alternatieve brandstoffen, betekent dat rederijen en scheepsbemanningen voorbereid moeten zijn op bepaalde uitdagingen.

In ALBERO, een onderzoeksproject van het Duitse federale ministerie van Onderwijs en Onderzoek (BMBF), ontwierp een onderzoeksteam van het Fraunhofer Instituut voor Communicatie, Informatieverwerking en Ergonomie FKIE een informatiesysteem. Daarnaast werkten ze samen met een aantal partners om maatregelen te nemen om veilig transport en opladen van voertuigen tijdens overtochten op zee te ondersteunen, waarbij ook rekening werd gehouden met voertuigen die worden aangedreven door alternatieve brandstoffen zoals aardgas en waterstof.

De Duitse federale overheid promoot de overstap naar elektromobiliteit. Het aandeel elektrische voertuigen wordt fors vergroot door middel van innovatiepremies, fiscale stimuleringsmaatregelen en de uitbreiding van de laadinfrastructuur. Momenteel streeft de regering ernaar om in 2030 in Duitsland 15 miljoen elektrische auto's op de weg te hebben. En de wiskunde lijkt te kloppen:in 2022 zal volgens het Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) het aantal elektrisch aangedreven auto's gemotoriseerde personenauto's verdubbeld ten opzichte van het voorgaande jaar.

Moeilijkheden bij het blussen van brandende elektrische voertuigen

Tegelijkertijd zijn er voortdurende inspanningen om het gebruik van aardgas, vloeibaar petroleumgas en waterstof als milieuvriendelijkere brandstoffen te promoten. Dit betekent dat in de toekomst steeds meer voertuigen op alternatieve brandstoffen zullen worden vervoerd op roll-on/roll-off-veerboten. Voertuigen staan ​​tijdens het transport vaak op gesloten voertuigdekken. Hierdoor ontstaan ​​nieuwe potentiële risico's, zoals al uit verschillende ongevallen is gebleken:In februari 2022 vatte een vrachtschip Felicity Ace vlam en zonk. Er waren ongeveer 4.000 voertuigen aan boord. Deze omvatten talrijke plug-in hybrides en puur elektrisch aangedreven auto's met ingebouwde lithium-ionbatterijen, wat de brandbestrijding bemoeilijkte. Aan boord van dit roll-on/roll-off schip waren de accu's van een onbekend aantal elektrische voertuigen in brand gevlogen.

In november 2011 vloog een elektrisch aangedreven Nissan in brand op het voertuigdek van de veerboot Pearl of Scandinavia. Uit onderzoek bleek dat de brand uitbrak tijdens het opladen van de auto. Als gevolg hiervan verbood de rederij opladen tijdens overtochten. Dit soort incidenten inspireerden de partnerorganisaties om een ​​project te starten waarin werd gekeken naar manieren om de veiligheid bij het vervoer van voertuigen op alternatieve brandstoffen te verbeteren.

“Sinds enige tijd moeten naast conventionele voertuigen, ook gas- en elektrisch aangedreven voertuigen steeds vaker op roll-on/roll-off schepen worden vervoerd. Dit vereist nieuwe veiligheidsprocedures aan boord. De unieke omstandigheden op veerboten zorgen voor een bijzondere behoefte aan actie; deze omvatten de auto's die dicht bij elkaar geparkeerd staan, waardoor ze moeilijk toegankelijk zijn, het verhoogde risico op branduitbreiding, onvoorspelbare weersomstandigheden, de trillingen van het schip en nog veel meer", zegt Lerke Thiele, een onderzoeker bij Fraunhofer FKIE. Daarom werken zij en haar collega's, waaronder Nina Rößler, en de andere industrie- en onderzoekspartners van het ALBERO-project aan de ontwikkeling van systemen en technologieën om voertuigen op alternatieve brandstoffen veilig te integreren in het roll-on/roll-off ferryverkeer.

"Uit een analyse van een projectpartner bleek dat de kans op branduitbreiding naar de omgeving groter is bij elektrische auto's dan bij conventionele voertuigen. En er zijn complexere risico's voor de gezondheid van hulpverleners en omstanders. Als de batterij defect raakt en vastloopt vuur, er kunnen giftige gassen vrijkomen", legt Rößler uit.

Parkeerplaatsen en laaddekken met innovatieve risicodetectie- en veiligheidssystemen

Een gezamenlijk project van het Institut für Sicherheitstechnik en Schiffssicherheit e. V. (Duits Instituut voor Veilige Engineering en Scheepsveiligheid), de Bonn-Rhein-Sieg University of Applied Sciences, het Research Institute for Automotive Engineering and Powertrain Systems Stuttgart, GTE Industrieelektronik GmbH en Lloyd's Register gericht op zowel batterijaangedreven voertuigen als alternatieve brandstoffen zoals aardgas (vloeibaar en gecomprimeerd aardgas), vloeibaar petroleumgas en waterstof. In dit project, gefinancierd door de BMBF als onderdeel van het veld "Civil security-Transport infrastructure", hebben onderzoekers technische, structurele en organisatorische maatregelen ontwikkeld om de veiligheid te verbeteren bij het vervoer van de voertuigen en - voor elektrische voertuigen - bij het opladen ervan tijdens de reis.

Naast geschikte methoden voor voorsorteren tijdens het instappen, ontwierpen ze speciale parkeerplaatsen en laaddekken met innovatieve risicodetectie- en veiligheidssystemen. Zo zijn het boekingssysteem, het voorsorteerproces en het verkeersmanagementsysteem verwerkt in het parkeerontwerp. Ook werden aanbevelingen ontwikkeld voor de plaatsing van voertuigen aan boord en werden visuele representaties van hun locaties en aandrijvingstypes gemaakt voor de bemanning op de brug. Bij de plannen voor het detecteren en blussen van branden is rekening gehouden met branddetectiesystemen zoals gassensoren, temperatuurmonitors en verschillende brandbestrijdingstrainingen die speciaal zijn ontwikkeld voor voertuigen op alternatieve brandstof. De richtlijnen worden aangevuld met structurele brandbeveiligingsmethoden (o.a. scheidingswanden, ventilatie, explosiebeveiliging), aanbevelingen voor passende maatregelen bij een ongeval en eisen voor veilig laden, rekening houdend met de bijzondere omstandigheden aan boord.

LoMoSS informatiesysteem met plattegronden voor parkeerplaatsen en laadpalen

Er waren talloze factoren waarmee rekening moest worden gehouden bij het maken van de ontwerpen:hoe kunnen voertuigen op alternatieve brandstof worden geïdentificeerd als er geen gestandaardiseerde etikettering in heel Europa is? Hoe kunnen de aandrijvingstypes van de voertuigen vóór de oversteek worden geïdentificeerd? Welke unieke eigenschappen hebben ze? Hoeveel vermogen is beschikbaar? Hoeveel laadpalen kunnen er geplaatst worden? Welk vermogen kunnen deze leveren? Welk type risicodetectiesysteem is geschikt voor elk type schijf? Welke voor- en nadelen hebben de verschillende dekken op het gebied van preventieve maatregelen en brandbestrijding?

“Het regelen van een optimale plaatsing en brandpreventie voor voertuigen op alternatieve brandstof is een ingewikkelde zaak. Onze taak was om een ​​instapproces te ontwerpen en een voorsorteermethode in de haven te ontwikkelen rekening houdend met deze variabelen. Aan boord wordt relevante informatie overgedragen naar de LoMoSS (Load Monitoring Support System) informatiesysteem waarvoor we een prototype hebben ontwikkeld. Dit situatierapportagesysteem biedt ook ondersteuning bij de besluitvorming; we hebben het systeem geïmplementeerd en geëvalueerd met behulp van low- en high-fidelity-prototypes. Hiermee kunnen we de exacte parkeerposities van voertuigen visueel weergeven Een belangrijk onderdeel van LoMoSS is dat, nadat passagiers tijdens het boeken het type voertuig van hun voertuig bekend hebben gemaakt, deze informatie wordt vastgelegd in het boekingssysteem en gekoppeld aan het kenteken van het voertuig. In geval van direct gevaar kan het ook de eigenaar of cabine identificeren aantal beladingsambtenaren legden uit dat dit een bijzonder belangrijke vereiste was", legt Lerke Thiele uit. De onderzoekers hanteerden een mensgerichte benadering bij het ontwerpen van de gebruikersinterface; de potentiële eindgebruikers werden nauw betrokken bij deze iteratieve methode. "Tijdens onze tests beoordeelden de testers (veerbootkapiteins en officieren) het systeem allemaal hoog op het gebied van bruikbaarheid. Dat betekent dat ze tevreden waren dat ze het systeem konden gebruiken om hun toegewezen taken volledig en met weinig inspanning uit te voeren", zegt Thiele.

Vervolgens hopen de onderzoekers LoMoSS te gebruiken om automatisch de exacte parkeerposities van voertuigen vast te leggen. Een branchepartner heeft al interesse getoond om hiervoor een module te ontwikkelen. + Verder verkennen

Chinese provincie plant verbod op verkoop benzineauto's